                 
C51型のテンダーを金田茂裕著 形式別・国鉄の蒸気機関車W/Wを参考にC51のテンダーを分類すると
第1次グループ（改造されて17立方矩形）
初期グループがつけていた水タンク容量 17.00ｔ、石炭4.40tのテンダーで、18900〜18939（C511〜40）がつけていた。浜松工場で製作された初期の18両のテンダーは日本車輌で製作され、それ以降は機関車と共に汽車会社で製作されたと思われる。後に増炭覆いが取り付けられるなど改造されて石炭8tが積載できるようになった。
第2次グループ（8-17型）
18940〜38943(C5141〜C51244)に取り付けられたC51型標準のテンダーで、水タンク容量17.00t、石炭8.13tのテンダーで、炭水車整備重量は43.7ｔある。機関車と共に汽車会社で製造された。
※お召し用C51236、C51239は20立方テンダーをつけていたが、製造当初はこのタイプであったかは不明である。
第3次グループ（12-17型）
製造時に38944〜38958（C51245〜259）、38965〜38988（C51266〜289）に取り付けられたC53と同タイプの12-17テンダーで、水タンク容量17.00ｔ、石炭12.00ｔ、炭水車整備重量は49.5ｔである。
第4次グループ（8-20型）
製造時より38959〜38964（C51260〜265）がつけていたD50と同タイプの20立方テンダーで、水タンク容量20.00t、石炭8.00ｔ、炭水車整備重量44.1ｔである。
※お召し用C51236、C51239は20立方テンダーをつけていたが、製造当初に第2次グループの8-17型テンダーをつけていた。
第1次グループ（改造されて8-17矩形）のC51
写真で確認された8-17矩形テンダーを有するC51を抽出しました。
C511 8-17矩形（戦前：仙台時代）→8-17台形（戦後：豊岡時代）
C512 8-17矩形→8-17台形（戦後：豊岡時代）親不知事故時に振り替えか？
C513
C514 8-17矩形→8-17台形リベットなし（1956年以前）
C515 8-17矩形→12-17→8-17矩形（保存時にC5125のものを振替える）
C516 最後まで使用されていたか不明
C517
C518 （供出）
C519 8-17矩形増炭覆い付き
C5110 8-17矩形を最後まで使用
C5111
C5112 8-17矩形→8-17台形
C5113 8-17矩形（戦前：名古屋区時代）→8-20（戦後：北海道時代）
C5114 最後まで使用されていたか不明
C5116 8-17矩形を最後まで使用
C5117 最後まで使用されていたか不明
C5118 8-17矩形（豊岡区時代）→8-17台型（吉松時代）1955年以降に振り替え
C5119
C5120 8-17矩形→8-17無リベットテンダー
C5121 8-17矩形→8-17立方台形
C5125 廃車後、保存されるC515にテンダーを譲る
C5126 8-17矩形（戦前）→12-17（戦後）→8-17矩形
C5128 供出後の写真では8-17台形を装備
C5129 8-17矩形→8-17台形
C5130 （供出）
C5131 最後まで使用されていたか不明
C5132
C5133 （供出）
C5134 （供出）
C5136
C5138 米坂時代は8-17台形を装備
C5139 8-17矩形→8-17台形 1955年以降に振り替え
C5140
以下の号機は２次グループのテンダー（8-17台形）を装備しているはずであるが
１次グループのテンダー（8-17矩形）を使用していた。
C5181 8-17矩形→8-17台形 1954年以降に振り替え
C5193
C51111 8-17台形→8-17矩形
C51125 8-17台形→8-17矩形→12-17→8-20（後部改造）
当初は1次グループテンダー（17立方矩形）であるが写真などで確認できないもの。
C5115 戦前写真無し、8-17台形を装備
C5122 戦前写真無し、8-17台形を装備
C5123 戦前写真無し、8-17台形を装備
C5124 戦前写真無し、8-17台形を装備
C5127 戦前写真無し、8-17台形を装備
C5135 戦前写真では8-17台形を装備、供出
C5137 戦前写真無し、8-17台形を装備
第2次グループ（12-17台形）
18940〜38943(C5141〜C51244)に取り付けられたC51型標準のテンダーである。
2次グループテンダー（8-17台形）であるが、リベット無しテンダーになっているもの
C5170 12-17台形変形 リベットなし新製？
C5171 12-17台形変形 リベットなし新製？
C5175 12-17台形変形 リベットなし新製？
C514 12-17矩形→12-17台形リベットなし（1956年以前）
当初は2次グループテンダー（17立方台形）であるが別のテンダーに改造されているもの。
C5144 8-17台形→8-20立方
C5151 12-17
C5180 8-17台形→12-17（C51245のもの）
C5181 12-17矩形→12-17台形 1954年以降に振り替え
C5193 8-17矩形
C51101 12-17
C51111 12-17台形→17立方矩形
C51114 12-17
C51112 12-17(1959-02-21豊岡)
C51120 12-17
C51124 12-17
C51125 8-17台形→8-17矩形(1946年7月頃)→12-17(1946年11月頃)→8-20（後部改造）
C51134 12-17
C51135 8-17台形→12-17変形 17立方台形から改造か？
C51136 12-17
C51139 8-17台形→20立方
C51158 8-20(1959-03-20苗穂)
C51159 8-20？
C51160 8-20
C51161 8-20
C51162 8-17台形→8-20
C51171 燕用8-20→8-17台形
C51177 12-17
C51182 8-17台形→変形（リベットなし新製）
C51183 8-20
C51196 8-17台形→変形8-17台形（後部炭庫継足し改造）
C51208 燕用8-20→変形テンダー
C51214 8-17台形→12-17変形 17立方台形から改造か？
C51227 12-17→20立方（後部改造）
C51236 8-20→12-17（C5321）
C51239 8-17台形→8-20
別のグループに属するが17立方台形テンダーを装備
C51284 12-17変形(リベット無し)→17立方台形（1956年頃）
当初は2次グループテンダー（8-17台形）であるが写真などで確認できないもの。
C5154(1959-03-20室蘭)
C5165(1956-08-17山田)
C5196供出
C51108(1955-02-26直江津)
C51131供出
C51163(1959-03-20岩見沢)
C51197(1954-12-06米子)
C51219(1961-02-15早岐)
C51235(1948室蘭)
C51238(1955-03-14盛岡)
第3次グループ（12-17）
製造時に38944〜38958（C51245〜259）、38965〜38988（C51266〜289）に取り付けられたC53と同タイプの12-17テンダーである。
以下の号機は他のテンダーに振り替えられた。
C51259 12-17改造→C57タイプ12-17 （1941塚本駅接触復旧時）
C51284 12-17無リベット→8-17台形
C51285 8-20
C51287 12-17（戦前）→8-20
他のグループに属するが振り替えなどにより12-17テンダーを使用したもの。
C515 8-17矩形→12-17→17立方矩形（保存時にC5125のものを振替える）
C5126 8-17矩形（戦前）→12-17（戦後）→8-17矩形（鹿児島区）
C5151 12-17
C5180 8-17台形→12-17(C51245のものを使用)
C51101 12-17
C51112 12-17
C51114 12-17
C51120 12-17
C51124 12-17
C51125 8-17台形→8-17矩形(1946年7月頃)→12-17(1946年11月頃)→8-20（後部改造）
C51134 12-17
C51136 12-17
C51177 12-17
C51214 17立方台形→12-17変形 17立方台形から改造か？
C51227 12-17→8-20（後部改造）
C51236 8-20→12-17（C5321）
C51237 8-17台形→12-17（1961.7〜1962.1）
写真がなく確認できないもの。
C51280（1959-03-04宮崎）
第4次グループ（8-20テンダー）
製造時より38959〜38964（C51260〜265）がつけていたD50と同タイプの8-20テンダーである。
C51260 末期は後部を改造
C51261
C51262
C51263
C51264 末期は後部を改造し炭庫部を拡張する
C51265 末期は後部を改造し炭庫部を拡張する
他のグループに属するが振り替えなどにより20立方テンダーを使用したもの。
C5144 8-17→8-20
C51125 8-17台形→8-17矩形(1946年7月頃)→12-17(1946年11月頃)→8-20（後部改造）
C51139 8-20
C51159 8-20？
C51161 8-20
C51162 8-20
C51183 8-20
C51236 8-20→12-17（C5321）
C51239 8-17→8-20
C51266 8-20（戦前より）
C51285 8-20
C51287 12-17（戦前）→20立方
燕用テンダー
特急燕牽引用として次の5両が水積載量を20立方としたC52用テンダーと振替えられた。
C51171 1955年頃まで装備 1955年頃まで追従したが末期は8-17台形を使用
C51208 末期は改造された特殊な形状のテンダーとなる。最後まで追従した。
C51247 青森機関区時代は8-17台形を装備、青森区時代は8-17台形を使用
C51248 末期の詳細な写真無し、不鮮明な写真からは最後まで利用した可能性あり
C51249 燕時代の写真無し、末期は8-17を使用
C51129 末期の写真では燕用テンダー使用
C51238 戦前から燕用テンダーに振替えられていた。
変形テンダー
・非常に特異なタイプ
C51259
1941年3月26日に発生した塚本事故により脱線転覆、鷹取工場にてC57キャブ、テンダーで復旧された。
C51182
写真から非常に特異な形状である。大きさから20立方相当と推定される。
福島区時代の1955年は標準の17立方台形テンダーで、1959年の米沢区時代には振り返られていた。廃車前にD501が使用していたもの？
C51208
1959年頃の若松区時代の写真に、背の高いタイプの無リベットのテンダーをつけていた。特急ツバメ牽引時代の8-20テンダーを改造した。
・無リベットテンダー
C514 8-17矩形→8-17台形リベットなし（1956年以前）
C5120 8-17矩形→8-17台形（リベット無し）を装備
C5170 8-17台形変形 リベットなし新製？
C5171 8-17台形変形 リベットなし新製？
C5175 8-17台形変形 リベットなし新製？
C51284 12-17変形(リベット無し)→8-17台形（1956年頃）
・その他
C51135 8-17台形→12-17変形 8-17台形から改造か？
C51196 8-17台形→変形8-17台形（後部炭庫継足し改造）
C51214 8-17台形→12-17変形 8-17台形から改造か？（1959.4〜1960.3鹿児島区）
C51230 8-17台形→12-17変形 8-17台形から改造か？ |
蒸気機関車ほか鉄道保存車両について