C51 111
       
戦前は高崎、戦中、戦後が新庄で活躍しました。1960年には廃車となっており、片側解放テコ、継ぎ足しされた化粧煙突、小型のデフレクター、延長キャブ、原型増炭テンダーなど魅力的なC51です。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側、テンダー両側
煙室前手摺：B型（戦前戦後：4時-11時30分大宮工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1931年2月（高崎庫名鉄貸渡し 配置表）
給水配管：T型 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型→無効化
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復
コンプレッサー：単式→複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：原型
テンダー：8-17台形（戦前）→8-17矩形（戦後）
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し（4面）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.693
使用開始： 1923年7月25日 東京局
改番： 1928年10月1日 28910→C51111
配置： 1931年1月31日 高崎庫（名古屋庫に貸渡中）
返却： 1931年9月 返却 高崎庫
移動： 1940年6月 高崎区→水戸区
移動： 1941年10月14日 水戸区→新庄区
配置： 1944年3月31日 新庄区
配置： 1945年12月1日 盛岡区
配置： 1947年2月1日 新庄区
廃車： 1960年1月27日 新庄区 総裁達26
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51111デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 Rail No10 1935年頃の写真あり
※3 全盛期の蒸気機関車写真集V
※4 昭和40年代の蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51 上巻
※5 上越線を行く列車
※6 東北の蒸気機関車 上巻(1954ー1963年)―青森を中心として樋口慶一写真集
※7 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※8 全盛期の蒸気機関車写真集（三竿喜正）
※9 全盛期の蒸気機関車写真集U（三竿喜正）
※10 全盛期の蒸気機関車写真集V隅野成一
※11 鉄道ファンNo.92(1969-2) |
C51 112
 
汽車会社製、新製配置は東京局、宇都宮、高崎、尾久、直江津を経て1946年より豊岡で活躍する。1959年に廃車となる。
新たな公式側の写真が見つかった。末期の姿はC53タイプ12-17型テンダーを装備していた。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：〇
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時大宮工）→D’型（ハッチタイプ）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1934年4月(高崎庫 配置表)
給水配管：T型
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復
コンプレッサー：単式→複式
給水ポンプ：
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：
テンダー：8-17台形→12-17型
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.694
使用開始： 1923年7月27日 東京局
改番： 1928年10月1日 28911→C51112
配置： 1931年1月31日 宇都宮庫
移動： 1931年9月1日 宇都宮庫→高崎庫
記念列車： 1931年9月1日 上越線新前橋-宮内間の開通
事故： 1936年1月4日 時刻不明、信越本線群馬八幡駅
移動： 1940年10月 高崎区→尾久区
移動： 1942年2月7日 尾久区→直江津区
移動： 1945年7月13日 直江津区→豊岡区 達185号
事故： 1946年7月5日 20:39頃、播但線溝口駅2番線
廃車： 1959年2月21日 豊岡区 総裁達50
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51112デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。 |
C51 113
  
戦前は米原、稲沢、戦後は新庄に配属されました。昭和30年以降にボックス動輪に振り替えられました。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：A’型（戦後：8時30分-11時30分、0時30分-2時鷹取工）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪→ボックス動輪
運転室：
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.695
使用開始： 1923年7月31日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28912→C51113
配置： 1931年1月31日 米原庫
移動： 1938年3月 米原区→稲沢区
移動： 1940年7月 稲沢区→金沢区
移動： 1941年7月5日 金沢区→新津区
移動： 1941年10月 新津区→新庄区
配置： 1946年4月1日 新庄区
廃車： 1960年1月27日 新庄区 総裁達26
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51113デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 追憶の汽車電車 高田隆雄写真集
※3 東北の蒸気機関車 上巻(1954ー1963年)―青森を中心として樋口慶一写真集
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※5 全盛期の蒸気機関車写真集（三竿喜正）
※6 全盛期の蒸気機関車写真集V隅野成一
※7 蒸気機関車EX Vol.41 |
C51 114
   
戦前は浜松、名古屋、金沢、戦中は新津、新庄、戦後は奈良、亀山で活躍しました。形態的には戦後はC53用テンダーに振り替えられ、最後の数年はパイプ煙突になっています。第3動輪が18本スポーク動輪となっているため、戦後廃車になったC54のスポーク動輪に振替えられている可能性があります。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時鷹取工）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：化粧煙突→裾有りパイプ煙突（1960年頃）
給水温め器：本省丸型：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 横型 鷹取工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→ドーム脇5階音
動輪：17本スポーク動輪（第1、第2）、18本スポーク動輪（第3） 廃車C54動輪？
運転室：拡張あり、後側窓拡大
テンダー：8-17台形→12-17型
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.696
使用開始： 1923年8月2日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28913→C51114
配置： 1931年1月31日 浜松庫
貸渡： 1931年9月 浜松庫→鳥栖庫
返却： 1931年12月 鳥栖庫→浜松庫
移動： 1932年2月 〜3月 浜松庫→名古屋庫
移動： 1938年3月 名古屋区→金沢区
移動： 1938年10月 金沢区→多治見区
移動： 1941年7月5日 金沢区→新津区
移動： 1941年10月 新津区→新庄区
移動： 1944年10月11日 新庄区→奈良区 達862号
配置 休車中： 1947年1月1日 現在 特別休車 奈良区
配置 休車中： 1947年4月1日 現在 特別休車継続中 奈良区
配置 休車中： 1947年9月1日 現在 第一種休車 奈良区
配置 休車中： 1949年4月1日 現在 第一種休車継続中 奈良区
借入： 1953年8月15日 借入 梅小路区 返却日 不明
移動： 1961年12月 奈良区→亀山区
廃車： 1962年11月20日 亀山 総裁達560
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51114デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※3 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※4 Rail No.54
※5 蒸気の時代No.7
※6 蒸気の時代No.82
※7 蒸気機関車形式写真集U 小野治男 |
C51 115
    
戦前は姫路、岡山、戦後は豊岡で活躍しました。昭和29年頃まで住山式給水温め器を装備していましたが、装備改造に伴い、集煙装置、落とし込み丸形給水温め器付に改造されました。目まぐるしく形状変化しております。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時鷹取工）
デフレクター：大鉄型1935年3月以前
煙突：化粧煙突→裾無しパイプ煙突(1954年以前)
給水温め器：住山式：鷹取工→本省丸型落し込み改造（1955年頃）1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 鷹取工
排気配管：前 →後々 竪型
ボイラー手摺：2段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復→左側3往復、右側3往復
コンプレッサー：単式→複式
給水ポンプ：運転室前（鷹取）→標準位置（1954年以降）
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：集煙装置・重油タンク、給水温め器落し込み改造
車歴
製造： 汽車製造 No.697
使用開始： 1923年8月6日 神戸局
改番： 1928年10月1日 28914→C51115
配置： 1930年8月31日 姫路庫
移動： 1937年10月 姫路区→岡山区 達1056号
移動： 1939年8月 岡山区→糸崎区
移動： 1940年4月 糸崎区→小郡区
移動： 1940年12月5日 小郡区→亀山区
移動： 1943年6月 亀山区→豊岡区
配置 休車中： 1953年4月1日 現在 第一種休車 豊岡区
配置 休車中： 1954年10月1日 現在 第一種休車 豊岡区
廃車： 1959年2月21日 豊岡区 総裁達50
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51115デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※3 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ103（1960-2）
※4 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ89（1958-12）
※5 高橋 弘作品集 蒸気機関車 その良き時代
※6 国鉄時代Vol.10
※7 鉄道ピクトリアル2011年12月臨時増刊 千年の京に有りて 京大流知的鉄道”楽”
※8 新日本鉄道史 上 川上幸義 |
C51 116
 
戦前は姫路、福知山で活躍していました。住山式給水温め器を装備することから、1937年に供出となり、中国へ送られました。戦後の消息は不明です。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時鷹取工）
デフレクター：大鉄型1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：住山式：鷹取工1931年1月以前（配置表）
給水配管：
排気配管：前
ボイラー手摺：左2段→1段高位置(供出後)
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復
コンプレッサー：単式
給水ポンプ：運転室前（鷹取）？
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.698
使用開始： 1923年8月7日 神戸局
改番： 1928年10月1日 28915→C51116
配置： 1930年8月31日 姫路庫
移動： 1937年10月 姫路区→福知山区
供出に伴う発送： 1938年7月1日 実機の発送
供出除籍： 1938年8月31日 供出除籍（福知山区） 作軍秘55号
接収： 1945年8月 敗戦により中国に接収
廃車： 1938年8月31日 作軍秘第55
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51116デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 雑誌SL No3 交友社
※3 全国蒸気機関車配置表 徳永益男 |
C51 117
戦前は酒田、新津、戦後は秋田を経て南九州で活躍しました。写真は戦前の写真が1枚出てきます。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：B型（戦前：4時-11時30分郡山工）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：長野工or土崎工1935年8月(新津庫 配置表)
給水配管：T型 竪型
排気配管：後々
ボイラー手摺：2段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復
コンプレッサー：
給水ポンプ：
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.699
使用開始： 1923年8月8日 仙台局
改番： 1928年10月1日 28916→C51117
配置： 1931年1月31日 仙台庫
移動： 1931年8月 仙台庫→新津庫
事故： 1934年1月20日 事故被災
移動： 1940年9月 新津区→秋田区
移動： 1941年12月 秋田区→酒田区
移動： 1945年11月 酒田区→大館区
移動： 1949年9月14日 大館区→秋田区
休車指定： 1954年9月1日 第一種休車指定 秋田区
休車指定解除： 1954年10月31日 第一種休車指定解除 秋田区
移動： 1957年10月 秋田区→志布志区都城支区
移動： 1959年2月1日 志布志区都城支区→宮崎区都城支区（志布志線管理所の発足のため本区変更）
配置 休車中： 1959年4月1日 現在 第一種休車 宮崎区都城支区
廃車： 1959年7月2日 吉松 総裁達333
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51117デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 杵屋栄二写真集 汽車電車 1934−1938 |
C51 118
  
1957年頃まで新津で活躍、以後鹿児島に移動した。
末期の数年間は、前面をC57のようにストレートに改造されていた。
デフレクターのステーの形状に特徴がある。
写真
新製時：− 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：B型（戦前戦後：4時-11時30分郡山工）
デフレクター：本省（短）→鹿工1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：長野工or土崎工
給水配管：T型
排気配管：後々 ストレート
ボイラー手摺：2段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復→左側3往復、右側3往復
コンプレッサー：単式→複式
給水ポンプ：
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.700
使用開始： 1923年8月20日 仙台局
改番： 1928年10月1日 28917→C51118
配置： 1931年1月31日 仙台庫
移動： 1931年8月 仙台庫→新津庫
移動： 1945年11月 新津区→大館区
移動： 1949年9月6日 大館区→新津区
配置 休車中： 1949年11月1日 現在 特別休車 新津区
配置 休車中： 1950年12月1日 現在 特別休車継続中 新津区
移動： 1957年3月3日 新津区→鹿児島区 達206号
廃車： 1961年12月26日 鹿児島区 総裁達727
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51118デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 雑誌SL No3 交友社
※3 国鉄時代Vol.21 |
C51 119
 
盛岡、青森を経て、1935年頃には北海道に移動していた。最後は旭川で1955年に廃車。
写真
新製時：〇 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：B型（戦前戦後：4時-11時30分郡山工）
デフレクター：1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：苗穂工
給水配管：
排気配管：後々
ボイラー手摺：2段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復
コンプレッサー：単式
給水ポンプ：
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.701
使用開始： 1923年8月22日 仙台局
改番： 1928年10月1日 28918→C51119
配置： 1931年1月31日 盛岡庫
移動： 1931年6月 盛岡庫→青森庫
移動： 1932年11月25日 青森庫→小樽築港庫（鉄運乙第2411号）
移動： 1934年11月 小樽築港庫→旭川庫
休車指定： 1954年7月14日 特別休車指定 旭川区
廃車： 1955年3月16日 旭川 総裁達104
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51119デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 北海道北部地方 蒸気機関車変遷史 1897→1975 加藤達也
※3 鉄道ピクトリアルNo.833(2010-5) |
C51 120
盛岡、青森、新津を経て、最後は豊岡で活躍。末期はC53タイプテンダーに振り替えられ、裾のあるパイプ煙突に取り換えられていました。
写真
新製時：− 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：両側
煙室前手摺：B型（戦後：4時-11時30分郡山工）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：裾有パイプ煙突
給水温め器：本省丸型：長野工？
給水配管：T型 竪型
排気配管：後々
ボイラー手摺：
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側?往復、右側3往復
コンプレッサー：
給水ポンプ：
汽笛：3階音→5階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓拡大
テンダー：8-17台形→12-17型
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.702
使用開始： 1923年8月29日 仙台局
改番： 1928年10月1日 28919→C51120
配置： 1931年1月31日 盛岡庫
移動： 1931年7月 盛岡庫→青森庫
移動： 1931年8月 青森庫→秋田庫
移動： 1934年11月 秋田庫→新津庫
移動： 1945年6月30日 新津区→豊岡区 達185号
配置： 1949年4月1日 豊岡区
借入： 1951年9月23日 借入 新津区
配置： 1951年10月1日 借入継続中 新津区 返却日 不明
配置： 1952年4月1日 豊岡区
廃車： 1958年9月2日 福島第一区 総裁達420
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51120デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※3 蒸気機関車写真集山下節夫
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蒸気機関車ほか鉄道保存車両について