C51 11
             
浜松工場製、新製配置は東京局、平、高崎、田端、長岡、山形を経て、1948年より酒田で活躍する。1962に新津に移動し、1963年12月に廃車となる。
まず東鉄型のデフレクターガ装備され、本省丸型給水温め機装備と同じく本省設計型デフレクターに変更されている。最後まで初期型のテンダーであり、化粧煙突であった。1958年の写真ではスポーク動輪であり、その後ボックス動輪に換装されていた。
写真
新製時：〇 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側
煙室前手摺：原型（新製時）→B型（大宮工〜1935年頃）→D型
デフレクター：東鉄型→本省設計型(1936年頃)１937年写真では装着済み、1936年3月以前の給水温め器装着前に装備していた可能性あり
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸形：大宮工1936年3月（高崎庫 配置表）
給水配管：=型 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型→ストレート
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：
動輪：１7本スポーク動輪→ボックス動輪
運転室：運転室拡張、前窓位置：前側、後窓：後方移動
テンダー：8-17矩形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 1920年3月29日 浜松工場 No.11
使用開始： 1920年3月29日 東京局
改番： 1928年10月1日 18910→C5111
配置： 1931年1月31日 平庫
配置： 1931年10月31日 平庫
配置： 1932年1月31日 高崎庫
事故： 1934年6月23日 走行中にピストン棒折損
配置： 1936年 高崎庫 その後 田端区尾久支区に移動
本区に昇格： 1939年10月11日 田端区尾久支区→尾久区（本区に昇格）
移動： 1942年1月19日 尾久区→長岡区
事故： 1942年1月20日 長岡区にて事故被災
移動： 1945年11月 長岡区→山形区
配置： 1948年5月1日 山形区
配置： 1948年7月1日 酒田区
移動： 1962年9月 酒田区→新津区
廃車： 1963年12月18日 新津区 総裁達631
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5111デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 上越線を行く列車
※3 機関車表 沖田祐作
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※5 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※6 蒸気機関車No58
※7 Rail No.5
※8 Rail No.36
※9 国鉄時代Vol.21
※10 蒸気の時代No.34
※11 日本の鉄道100年 朝日新聞社 |
C51 12 NEW
     
浜松工場製、新製配置は東京局、水戸、高崎、田端、宇都宮、平を経て、1943年より福島で活躍する。1958年9月には廃車となる。
最後までスポーク動輪であったが、煙突が背の高い化粧煙突に変更になり、テンダーも標準型の8-17型に振り替えられている。
写真
新製時：〇 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側
煙室前手摺：B型（4時-11時30分大宮工）
デフレクター：本省設計型1936年4月以降
煙突：化粧煙突→化粧煙突（高）
給水温め器：本省丸形：大宮工1931年2月（水戸庫 配置表）
給水配管：T型 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音(1956年)
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張、前窓位置：前側、後窓：後方移動 屏風あり
テンダー：8-17矩形（1937年）→8ー17台形(1957年)
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 1920年5月4日 浜松工場 No.12
使用開始： 1920年5月4日 東京局
改番： 1928年10月1日 18911→C5112
配置： 1931年1月31日 水戸庫
移動： 1931年10月 水戸庫→高崎庫
配置： 1936年3月31日 高崎庫
配置： 1938年4月30日 田端区尾久支区
本区に昇格： 1939年10月11日 田端区尾久支区→尾久区
移動： 1940年3月 尾久区→宇都宮区
移動： 1942年2月 宇都宮区→平区
移動： 1943年3月17日 平区→福島区
移動： 1949年3月 福島区→福島第一区
配置（休車）： 1950年4月1日 第一種休車 福島第一区
配置（休車）： 1950年8月1日 第一種休車継続中 福島第一区
廃車： 1958年9月2日 福島第一区 総裁達420
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5112デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 Train No.220
※3 機関車表 沖田祐作
※4 国鉄時代Vol.16
※5 国鉄時代Vol.20
※6 蒸気の時代No.68
※7 新日本鉄道史 上 川上幸義
※8 鉄道ファンNo.92(1969-2) |
C51 13 NEW
       
浜松工場製、新製配置は名古屋局、1930年頃には旭川に転じている。函館、小樽築港、室蘭を経て、1957年より苗穂で活躍するが、1959年3月には廃車となる。
名古屋局時代の1928年以前に煙室を500ｍｍ延長したが1956年頃に原型に戻された。最後までスポーク動輪であったが、末期はD50タイプの8-20型テンダーに振り替えられている。
写真
新製時：〇 戦前写真：〇 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省設計型(蝶番あり)１935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：苗穂工1932年12月(旭川庫 配置表)
給水配管：T型 竪型 苗穂工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張、前窓位置：前側、後窓：後方移動、雨樋改造
テンダー：8-17矩形→8ー20型（戦後）
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：煙室延長(1928年以前〜1956年頃)
車歴
製造： 1920年9月22日 浜松工場 No.13
使用開始： 1920年9月22日 浜松庫
改造： 1928年 名鉄局 煙室延長500mm試験改造実施
改番： 1928年10月1日 18912→C5113
配置： 1931年1月31日 旭川庫
移動： 1934年11月 旭川庫→函館庫
配置： 1936年3月31日 函館庫
配置： 1938年4月30日 小樽築港区
移動： 1943年2月 小樽築港区→室蘭区
休車指定： 1953年4月1日 第一種休車指定 室蘭区
配置 休車中： 1953年10月1日 現在 第一種休車継続中 室蘭区
改造： 1956年 煙室延長500mmを原型に復帰
移動： 1957年3月 室蘭区→苗穂区
廃車： 1959年3月20日 室蘭区 総裁達93
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5113デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 追憶の汽車電車 高田隆雄写真集
※3 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※4 蒸気機関車No58
※5 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ103（1960-2）
※6 国鉄蒸気機関車史 高木宏之
※7 鉄道ファンNo.244(1981-8) |
C51 14
   
浜松工場製、新製配置は名古屋局、金沢、富山、青森、盛岡を経て、1954年より宮崎で活躍するが、1959年11月には廃車となる。
最後の形状は写真がなく判らない。盛岡時代にボックス動輪に振替られ、宮崎に転属した可能性が雑誌記事に記載がある。この動輪が→107→94に使用されたことが想定できる。
写真
新製時：〇 戦前写真：○ 昭和20年代：〇 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：右側
煙室前手摺：B型（4時-11時30分浜松工）
デフレクター：本省設計型1936年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1938年4月（富山区 配置表）
給水配管：T型？ 竪型？ 浜工？
排気配管：後々？ 竪型？
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側?往復、右側4往復
コンプレッサー：
給水ポンプ：標準位置
汽笛：
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張、前窓位置：前側、後窓：後方移動
テンダー：8-17矩形
ナンバープレート：型式あり→型式無し
その他：
車歴
製造： 1920年10月23日 浜松工場 No.14
使用開始： 1920年10月23日 浜松庫
改番： 1928年10月1日 18913→C5114
配置： 1931年1月31日 金沢庫
移動： 1938年3月 金沢区→富山区
移動： 1939年4月22日 富山区→青森区
移動： 1943年2月 青森区→盛岡区
休車指定： 1954年5月1日 第一種休車指定 盛岡区 その後 第一種休車指定解除（時期不明）
移動： 1954年11月15日 盛岡区→宮崎区 達717号
配置： 1958年4月1日 宮崎区
配置（休車）： 1959年4月1日 第一種休車 宮崎区
廃車： 1959年11月27日 宮崎区 総裁達629
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5114デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 杵屋栄二写真集 汽車電車 1934−1938
※3 Rail myrail No.15
※4 新日本鉄道史 下 川上幸義
※5 鉄道ファンNo.131(1972-3) |
C51 15 NEW
 
浜松工場製、新製配置は名古屋局、金沢、稲沢、多治見、富山、盛岡、尻内、仙台を経て、1950年より青森で活躍する。1958年9月には廃車となる。
最後までスポーク動輪であったが、煙突が背の高い化粧煙突に変更になり、テンダーも標準型の8-17型に振り替えられている。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：○ 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省設計型1936年3月以前
煙突：化粧煙突(高)
給水温め器：本省丸型：浜松工1932年1月（金澤庫 配置表）
給水配管：=型 竪型 浜工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側？往復、右側4往復
コンプレッサー：
給水ポンプ：標準位置
汽笛：5階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張、前窓位置：前側、後窓：後方移動
テンダー：8-17矩形
ナンバープレート：型式無し
その他：
車歴
製造： 1920年11月30日 浜松工場 No.15
使用開始： 1920年11月30日 浜松庫
改番： 1928年10月1日 18914→C5115
配置： 1931年1月31日 金沢庫
移動： 1938年9月 金沢区→稲沢区
移動： 1938年10月 稲沢区→名古屋区多治見支区
本区に昇格： 1938年12月 名古屋区多治見支区→多治見区（本区に昇格）
移動： 1939年4月 多治見区→富山区
移動： 1940年9月30日 富山区→盛岡区
移動： 1944年9月30日 盛岡区→名古屋局管内 達791号
移動： 1945年11月10日 名古屋局管内→尻内区 達25号
配置： 1949年7月1日 尻内区
配置： 1949年11月1日 仙台区
移動： 1950年1月 仙台区→青森区
休車指定： 1954年5月1日 第一種休車指定 青森区
配置（休車）： 1958年4月1日 現在 第一種休車 青森区
廃車： 1958年7月1日 青森区 総裁達331
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5115デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 東北の蒸気機関車 上巻(1954ー1963年)―青森を中心として樋口慶一写真集 |
C51 16 NEW
     
浜松工場製、新製配置は名古屋局、1930年頃には旭川に配置となり、小樽築港、旭川、室蘭を経て、1957年には岩見沢で活躍する。1958年11月には廃車となる。
最後までスポーク動輪で、サンビームを装備していた。1954年頃の写真ではパイプ煙突に換装されていた。
写真
新製時：○ 戦前写真：− 昭和20年代：〇 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省設計型1935年3月以前
煙突：化粧煙突→裾なしパイプ煙突(1955年頃)
給水温め器：本省丸形：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：T型？ 竪型？ ？
排気配管：後々 竪型？
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側？往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：
汽笛：5階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張、前窓位置：前側、後窓：後方移動 北海道タイプ雨樋、北海道タイプ吊具
テンダー：8-17矩形
ナンバープレート：型式無し
その他：
車歴
製造： 1921年1月27日 浜松工場 No.16
使用開始： 1921年1月27日 浜松庫
改番： 1928年10月1日 18915→C5116
配置： 1931年1月31日 旭川庫
移動： 1940年10月 旭川区→小樽築港区
移動： 1943年10月 小樽築港区→旭川区
移動： 1944年2月 旭川区→室蘭区
移動： 1957年3月 室蘭区→岩見沢区
廃車： 1958年11月27日 岩見沢区 総裁達604
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5116デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 追憶の汽車電車 高田隆雄写真集 |
C51 17
  
浜松工場製、新製配置は名古屋局、1930年頃には旭川に配置となり、函館、小樽築港を経て、1944年には稲沢、1945年より豊岡で活躍する。1958年11月には廃車となる。
最後までスポーク動輪を有していたが、末期は重油タンク、集煙装置を装備したことが雑誌記事より想定できる。
写真
新製時：○ 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省設計型1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸形：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：T型 竪型？ ？
排気配管：後々 竪型？
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側？往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：運転室前（浜松）
汽笛：
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張、前窓位置：前側、後窓：後方拡大、北海道タイプ吊具
テンダー：8-17矩形形→8ー17台形
ナンバープレート：型式入り→型式無し
その他：水撒管が高い位置に
車歴
製造： 1921年3月20日 浜松工場 No.17
使用開始： 1921年3月20日 浜松庫
改番： 1928年10月1日 18916→C5117
配置： 1931年1月31日 旭川庫
配置： 1936年3月31日 旭川庫
配置： 1938年4月30日 函館区
移動： 1938年5月 函館区→小樽築港区
移動： 1944年3月28日 小樽築港区→稲沢区 達280号
移動： 1945年11月14日 稲沢区→豊岡区 達25号
事故： 1946年8月13日 13:52頃、山陰本線竹野-佐津間
廃車： 1959年2月21日 豊岡区 総裁達50
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5117デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 高橋 弘作品集 蒸気機関車 その良き時代
※3 C52・C53 |
C51 18
       
浜松工場製、新製配置は名古屋局、静岡、浜松、金沢、富山、小樽築港を経て、1944年には稲沢、1947年より豊岡で活躍する。1956年に志布志機関区都城支区に移動し、1961年2月に廃車となる。
最後までスポーク動輪を有していた。給水温め器配管は浜松工場型、静岡区時代は特異なの形状のデフレクターを装備していたが、後に本省設計型に振替えられる。豊岡区時代の1954年頃の写真では北海道配属機特有の運転室形状であったが、1955年頃にパイプ煙突に変わり通常の運転室に戻った。都城転出後に化粧煙突に変わり、フロントデッキが直線化改造され、テンダーが矩形から台形に変更されている。目まぐるしい形状変化が見られる。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側→両側
煙室前手摺：B型浜松工
デフレクター：変形→本省設計型→鹿児島工場型1934年4月以前
煙突：化粧煙突→裾なしパイプ煙突→化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工→本省丸新型（後藤工1954〜1955年に換装）1931年1月以前（配置表）
給水配管：D51タイプ、新型逆止弁 竪型→横型 浜工→
排気配管：後々 竪型→L字管
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張、前窓位置：前側、後窓：後方移動、1954年の写真では北海道タイプの雨樋であるが、後に復旧ｓ
テンダー：8-17矩形→8-17台形
ナンバープレート：型式入り→型式無し
その他：
車歴
製造： 1921年3月25日 浜松工場 No.18
使用開始： 1921年3月25日 浜松庫
改番： 1928年10月1日 18917→C5118
配置： 1931年1月31日 静岡庫
移動： 1939年3月 静岡区→浜松区
移動： 1939年5月 浜松区→金沢区
移動： 1940年2月 金沢区→富山区
移動： 1940年8月15日 富山区→小樽築港区
移動： 1944年3月30日 小樽築港区→稲沢区 達280号
移動： 1945年11月16日 稲沢区→豊岡区 達25号
移動： 1956年4月18日 豊岡区→志布志区都城支区 達398号
移動： 1959年2月1日 志布志区都城支区→宮崎区都城支区
廃車： 1961年2月15日 若松区 総裁達64
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5118デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※3 西尾克三郎 ライカ鉄道写真全集X |
C51 19
       
汽車会社製1号機、新製配置は門司局、大里、鳥栖、大分、鳥栖、長崎、南延岡を経て、1950年より若松で活躍する。1961年10月に黒崎付近で追突事故を起こし、1962年2月に廃車となる。
最後までスポーク動輪、化粧煙突、初期型テンダーを有していた。戦前の一時期に門司局独自の防煙装置が装備されていた。
写真
新製時：〇 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時小倉工）
デフレクター：本省設計型(蝶番あり)1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸形：小倉工→本省丸新型（小倉工1959年までに換装）1931年1月以前（配置表）
給水配管：小倉タイプ 竪型 小倉工
排気配管：後々 竪型→無効化
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張(小)、前窓位置：前側、後窓：後方拡大、真空ブレーキ台あり
テンダー：8-17矩形
ナンバープレート：型式入り→型式無し
その他：
車歴
製造： 1921年1月28日 汽車製造 No.474
使用開始： 1921年1月28日 広島庫
移動： 1926年1月 広島庫→大里庫
改番： 1928年10月1日 18918→C5119
移動： 1928年12月 大里庫→鳥栖庫
移動： 1935年10月 鳥栖庫→大分庫
移動： 1939年10月 大分区→鳥栖区
移動： 1942年1月 鳥栖区→長崎区
移動： 1949年6月 長崎区→南延岡区
移動： 1950年9月27日 南延岡区→若松区
配置： 1956年11月1日 若松区
廃車： 1962年2月28日 若松区 総裁達74
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5119デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 汽車会社蒸気機関車製造史
※3 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車32 C51中
※5 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※6 全盛期の蒸気機関車写真集4_八並国介
※7 全盛期の蒸気機関車写真集U（三竿喜正）
※8 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ103（1960-2）
※9 鉄道ファンNo.30(1963-12)
※10 スポーク動輪の世界 華麗なるパシフィックC51・54・55
※11 国鉄時代Vol.54
※12 Rail No.23
※13 Rail No.36
※14 国鉄蒸気機関車史 高木宏之
※15 日本の鉄道100年 朝日新聞社
※16 世界の鉄道 '63 朝日新聞社
※17 九州の鉄道 汽車・電車この20年
※18 鉄道ファンNo.133(1972-5) |
C51 20
         
汽車会社製2号機、新製配置は門司局、大里、鳥栖、熊本、長崎、南延岡を経て、1950年より若松で活躍する。1958年に早岐に移動し1961年2月にに廃車となる。
最後までスポーク動輪を有したが、1958年頃にパイプ煙突に振替えられた。1957年にK7タイプ門デフに換装。戦前の一時期、門司局独自の防煙装置が装備されていた。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時小倉工）
デフレクター：本省設計型→門鉄型K7タイプ1938年4月以前
煙突：化粧煙突→裾ありパイプ煙突
給水温め器：本省丸形：小倉工1932年12月（鳥栖庫 配置表）
給水配管：=型 竪型 小倉工
排気配管：後々 竪型→無効化
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張、前窓位置：前側、後窓：後方移動拡大
テンダー：8-17矩形→無リベット8ｰ17台形
ナンバープレート：正面型式入り
その他：
車歴
製造： 1921年2月2日 汽車製造 No.475
使用開始： 1921年2月2日 広島庫
移動： 1926年1月 広島庫→大里庫
改番： 1928年10月1日 18919→C5120
移動： 1928年12月 大里庫→鳥栖庫
移動： 1934年11月 鳥栖庫→熊本庫
借入： 1936年1月28日 借入 奈良庫
返却： 1936年2月21日 返却 熊本庫
配置： 1941年3月31日 熊本区
移動： 1945年10月 熊本区→長崎区
移動： 1949年6月 長崎区→南延岡区
移動： 1950年9月20日 南延岡区→若松区
改造： 1957年3月 小倉工場 門（小倉工式）デフ（K-7型）取付
移動： 1958年3月1日 若松区→早岐区
廃車： 1961年2月14日 早岐区 総裁達62
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5120デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 九州の蒸気機関車 門司鉄道管理局
※3 九州の鉄道の歩み（鉄道100周年）九州総局
※4 蒸気の時代No.36
※5 蒸気の時代No.55
※6 鉄道ファンNo.106(1970-3)
※7 鉄道ファンNo.133(1972-5)
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