国鉄Ｃ５１型蒸気機関車２８９両

　C51の動輪は当初は17本スポークである。当初からスポークの曲がり、リブの破断が発生などの強度不足が発生していたものと考えら、181号あるいは182号以降は18本スポーク動輪となった。当初は当板などで修復されたが、困難なものはボックス動輪へと交換された。ボックス動輪への交換は、主に郡山工場、土崎工場管内で行われ、新規制作のものであったが、鷹取工場管内では戦災廃車になったC57をカウンターウェイトを調整してを振り替えたものが存在した。

＜17本スポーク動輪と18本スポーク動輪の区別の仕方＞
　17本スポーク動輪、18本スポーク動輪の区別したかったのであるが、数えていたのでは大変である。スポークの間隔がわずかに広いのが17本、狭いのが18本としたが、正確性に欠ける。　最近は17本は奇数で、スポークが対角に並ばない。18本は偶数でスポークが対角に並ぶということで調べている。このほかにバランスウェートとスポークの関係からの位置からもわかるかもしれない。
　写真より大正14年度製造の180号は17本スポーク動輪で、182号以降は18本スポーク動輪であることが確認できた。181号機は映画「一粒の麦」に出演しており、本数が細かいので18本スポークと考えている。

＜ボックス動輪を履いたC51＞
　ボックス動輪は1941年に土崎工場で試作の図面が作成されており、最初に土崎工場、次に郡山工場で作られたことがSL No3 日高冬比古氏の記事に記載されている。

　ボックス動輪になったC51
・第１、２グループ　28両　（C5114は不明）
　C51 4　 1956年以降、福島区or新津区配置時代　1961年3月新津廃車
　C51 9　 1955年以前　青森区時代はボックス動輪　1958年7月青森廃車　
　C51 11 1958年以降　酒田区or新津区時代　1963年12月新津廃車
　C51 37 1950年代　福島区or米沢区時代　1962年6月米沢廃車
　C51 39 1955年以前　青森区時代はボックス動輪　1960年3月頃18本スポーク動輪に換装　1962年6月米沢廃車
　C51 40 1960年以前　米沢区配置以前　1961年3月米沢廃車
　C51 51　1960年以前　新津区配置以前　1962年10月酒田廃車
　C51 52　1956年以前　福島区配置以前　1963年7月奈良廃車
　C51 55　1957年以前　白河区配置以前　1961年11月新津廃車
　C51 57　1960年以前　酒田区配置以前　1965年1月新津廃車
　C51 59　1955年以前　福島区配置以前　1958年7月福島廃車
　C51 60　1950年～1959年4月　福島区配置時代　1963年7月奈良廃車
　C51 61　1951年以前　福島区時代　1958年9月福島廃車
　C51 68　1960年以前　早岐区、長崎区時代　1960年10月早岐廃車
　C51 79　1958年以前　新庄区配置以前　1961年1月新庄廃車
　C51 81　1954年以前　青森区配置以前　1960年1月青森廃車
　C51 82　1954年以前　青森区配置以前　1956年11月青森廃車
　C51 84　1955年以前　青森区配置以前　1958年7月青森廃車
　C51 86　1954年以前　青森区配置以前　1961年2月青森廃車　　
　C51 90　1953年以前　横手区配置以前　1960年1月新庄廃車
　C51 93　1959年以前　長崎区時代　　　1962年10月早岐廃車
　C51 94　1965年3月　C51107のもの?　吉松区時代、1966年2月吉松廃車
　C51107 1960年頃　C5114のもの?　吉松区時代、1964年11月吉松廃車
　C51110 1962年以前　秋田区、米沢区配置以前　1963年10月米沢廃車
　C51113 1955年5月～1959年7月　新庄区時代 1960年1月新庄廃車
　C51127 1957年以前　米子区or山田区時代　1960年5月浜田廃車
　C51152 1954年1月の脱線事故以降1960年以前　秋田区、米沢区配置以前 1960年1月廃車
　C51155 1955年～1960年3月　秋田区、新庄区時代 1960年10月米沢廃車
　C51170 1960年以前　秋田区、新庄区時代 1961年3月新庄廃車
・第３、４グループ　10両
　C51191 1955年4月以前　青森区時代 1958年7月青森廃車
　C51193 1958年9月以降　酒田区、新津区時代 1965年1月新津廃車
　C51217 1955年以前　青森区時代 1962年10月早岐廃車
　C51223 1956年以前　青森区時代 1961年2月青森廃車
　C51230 1959年7月以前　米沢区時代 1961年3月米沢廃車
　C51232 1962年2月以前　酒田区時代 1962年10月酒田廃車
　C51240 1956年2月～1959年3月　福島区、亀山区時代 1965年12月米子廃車
　C51262 1955年～1959年7月　秋田区、米沢区時代 1961年1月米沢廃車
　C51284 1956年10月～1957年　青森区時代 1961年3月新庄廃車

　以上ボックス動輪に振り替えられたC51は38両になり、全体の13.0％以上に相当する。このうち第１、第２グループの17本スポーク動輪から振り替えられたのが28両以上／180両（15.5％以上）、第３、第４グループの18本スポーク動輪から振り替えられたものが１０両以上／111両（9.0％以上）となり、17本スポーク動輪からの振替が18本スポーク動輪からの振替られる割合は2倍近く多い。
　ボックス動輪は九州ではC5114?→C51107→C5194のように廃車になった動輪を使いまわしている例も見られ、早期に廃車となったC519、59、61、82、84、191などは動輪を他機に譲り、末期に振り替えられたC514、11、60、C51193、C51284などは、他機の流用したと考えられるので、実際の製作数はさらに少ないと思われる。
　なお、ボックス動輪を使用した機の配置区は土崎、郡山工場管内のものが大多数であるが、C5168、93など九州で活躍した機は無縁であり、小倉工場でも製作された可能性もある。吉松のボックス動輪は、写真がないためわからないが、C5114が盛岡で装着しており、吉松に転属し廃車になった後に他機に転用された可能性がある。C51127は山田から山陰に移った機であるが、配置から考えて久保田博氏が著した鷹取工場時代にC57の動輪と交換した機と考えられる。
　また、末期にはボックス動輪機が目立ったという話があるが、C51型残存数に占めるボックス動輪機は35年度は54両中9両（16.7％）、36年度は19両中1両（5.2％）、37年度は44両中5両（11.4％）、38年度は28両中4両（14.3％）、39年度は9両中3両（33.3％）、40年度は5両中2両（40.0％）で、ボックス動輪機も同じように廃車になっているが、残存率が高いせいか、ボックス動輪率は35年度15.1％、36年度14.3％、37年度16.3％、38年度21.4％、39年度35.7％、40年度40.0％と高くなっている。

鷹取工場管内の動輪の振替
久保田博氏著の「懐想の蒸気機関車」のC51の項で、氏が鷹取工場で機関車修繕を行っていた際に廃車のC54、C57の動輪を使用し不良動輪を一掃したことが記載されており、7両がC54のもの、1両がC57のものを使用しているとの記述がある。該当する機としては

　C51 5　第2動輪
　C51 27　第1～3動輪
　C51 32　第1～3動輪?
　C51 67　第1～3動輪
　C51 91　第1～3動輪
　C51 99　第1、3動輪
　C51 100　第1、3動輪
　C51 101　第1、2動輪
　C51 114　第3動輪
　C51 177　第1～3動輪

　C51 127