C51 181
   
新製配置は東京局、白河、福島で活躍。1958年に廃車。
化粧煙突、東鉄デフであることがわかっている。消去法より1958年大松映画「一粒の麦」に出演した機関車の可能性がある。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：.機関車：右片側
煙室前手摺：B型（戦後：4時-11時30分）？
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工or郡山工1933年5月(白河庫 配置表)
給水配管：T型
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：
梯子：
圧縮空気冷却管：
コンプレッサー：
給水ポンプ：標準位置
汽笛：
動輪：
運転室：
テンダー：
ナンバープレート：
その他：写真少なく詳細不明
車歴
製造： 1925年12月 汽車製造 No.853
使用開始： 1925年12月21日 東京局
改番： 1928年10月1日 28980→C51181
配置： 1931年1月31日 白河庫
移動： 1943年8月24日 白河区→福島区
移動： 1949年3月 福島区→福島第一区
配置： 1954年4月1日 福島第一区
廃車： 1958年9月2日 豊岡区 総裁達420
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51181デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 懐想の蒸気機関車 久保田博 交友社
※3 国鉄時代Vol.9 |
C51 182
      
新製配置は東京局、白河、福島で活躍し、1956年より米沢に移動し、1960年に廃車となる。
東鉄デフ、キャブ屋根が延長、化粧煙突、スポーク動輪は最後まで有した。テンダーは福島時代は標準の8-17型であるが、米沢時代はD501（1954廃車）が最後につけていた変形テンダーを使用しているとともに、LP403ヘッドライトに換装されていた。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：.機関車：右片側、テンダー：両袖
煙室前手摺：B型（戦前〜1953年頃：4時-11時30分大宮工）→A’型（1955年頃：9時-11時30分、1時-2時）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工
給水配管：T型 竪型 大宮工
排気配管：後々 ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左2往復、右3往復（戦前）→左3往復、右4往復（戦前）
コンプレッサー：単式(戦前)→複式（戦後）
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：18本スポーク動輪
運転室：延長有、窓位置後方移動
テンダー：8-17台形→8-20変形（D501のもの？）
ナンバープレート：
その他：
車歴
製造： 1925年12月 汽車製造 No.854
使用開始： 1925年12月21日 東京局
改番： 1928年10月1日 28981→C51182
配置： 1931年1月31日 白河庫
改造： 1931年5月 この頃 傾斜煙突試験取付実施 その後 原型に復帰 時期不明
配置： 1940年3月31日 白河区
移動： 1943年9月20日 白河区→福島区
移動： 1949年3月 福島区→福島第一区（奥羽本線米沢電化により機関区分割のため）
配置： 1953年4月1日 福島第一区
移動： 1956年12月22日 福島第一区→米沢区 達147号
廃車： 1960年1月27日 米沢区 総裁達26
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51182デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 山形の鉄道情景―松木壽雄写真集 昭和30~40年代〈上〉
※3 蒸気機関車写真集 機関区と機関車32 C51中
※4 全盛期の蒸気機関車写真集V隅野成一
※5 Rail No.11
※6 国鉄時代Vol.16 |
C51 183
      
新製配置は東京局、水戸、平を経て、1943年より室蘭で活躍する。廃車は1964年。
東鉄デフ、化粧煙突、スポーク動輪は最後まで有した。テンダーはD50タイプの8-20型に換装されていた。
写真
新製時：○ 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右片側、テンダー：両側
煙室前手摺：原型→A型（戦前戦後：4時-11時30分、0時30分-2時大宮工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工
給水配管：T型 竪型 大宮工
排気配管：後々 L字管
ボイラー手摺：2段→左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左2往復、右3往復（戦前）→左3往復、右4往復（戦前）
コンプレッサー：単式(戦前)→複式（戦後）
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音
動輪：18本スポーク動輪
運転室：延長有、窓移動拡大無し
テンダー：8-17台形→8-20型
ナンバープレート：形式有（戦前）→前面形式有（戦後すぐ）→形式無し（戦後）
その他：
車歴
製造： 1925年12月 汽車製造 No.855
使用開始： 1925年12月22日 東京局
改番： 1928年10月1日 28982→C51183
配置： 1931年1月31日 水戸庫
配置： 1938年4月30日 平区
移動： 1943年9月7日 平区→室蘭区（函館揚陸 9/12 53便）
廃車： 1964年1月8日 室蘭区 総裁達3
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51183デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 追憶の汽車電車 高田隆雄写真集
※3 魅惑のC51 鉄道模型人 2 とれいん6月号増刊
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※5 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※6 スポーク動輪の世界 華麗なるパシフィックC51・54・55 |
C51 184
      
新製配置は東京局、高崎、宇都宮、平を経て、1943年より室蘭で活躍する。廃車は1963年。
東鉄デフ、化粧煙突、スポーク動輪は最後まで有した。テンダーも最後まで標準の8-17型を使用していた。燃焼室を設ける試験改造が行われたが、効果は薄かったようである。高崎庫や大宮工場検修中の写真を見ると、燃焼室付き時代は安全弁、汽笛が前よりであったが、北海道時代の写真では元の位置に戻されているため、ボイラーが振替えられたか、再改造を受けたかのいずれかである。
写真
新製時：○ 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右片側、テンダー：両側
煙室前手摺：A型（戦後：4時-11時30分、0時30分-2時大宮工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 大宮工
排気配管：後々 L字管
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左2往復、右3往復（戦前）→左3往復、右4往復（戦前）
コンプレッサー：単式(戦前)→複式（戦後）低
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音
動輪：18本スポーク動輪
運転室：延長有、後窓拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式有（戦前）→形式無し（戦後）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.856
使用開始： 1925年12月24日 東京局
改番： 1928年10月1日 28983→C51184
配置： 1931年1月31日 高崎庫
故障： 1934年7月1日 ピストン棒に亀裂発見
事故： 1935年4月18日 時刻不明、上越線新前橋駅
事故： 1935年6月29日 時刻不明、高崎線高崎-倉賀野間
事故： 1935年8月28日 時刻不明、東北本線上野駅
事故： 1936年1月4日 時刻不明、信越本線群馬八幡駅
移動： 1937年10月 高崎区→宇都宮区
移動： 1939年4月 宇都宮区→平区
移動： 1943年9月7日 平区→室蘭区（函館揚陸 9/12 53便）
移動： 1962年4月 室蘭区→苗穂区
運用： 1962年5月14日 手宮線旅客営業最終日上り網走行き客145レを牽引
廃車： 1963年2月6日 室蘭区 総裁達40
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51184デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 追憶の汽車電車 高田隆雄写真集
※3 北海道の蒸気機関車 釧路鉄道管理局
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車32 C51中
※5 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※6 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※7 全盛期の蒸気機関車写真集U（三竿喜正）
※8 蒸気機関車No58
※9 北国の汽笛2（北海道の鉄道1960〜1961）星良助写真集
※10 轣轆114
※11 日本の鉄道100年 朝日新聞社
※12 鉄道ファンNo.15(1962-9) |
C51 185
      
新製配置は東京局、宇都宮、白河、新津、山形を経て、1950年頃より米沢で活躍する。廃車は1961年。
化粧煙突、スポーク動輪は最後まで有した。デフは東鉄後期タイプから本省設計タイプに変更されている。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：.機関車：右片側
煙室前手摺：A型（戦前：4時-11時30分、0時30分-2時大宮工）→D’型
デフレクター：東鉄型V→本省
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1932年1月(宇都宮庫 配置表)
給水配管：T型 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型→ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左2往復、右3往復（戦前）→左3往復、右3往復（戦前）
コンプレッサー：単式(戦前)→複式（戦後）
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音
動輪：18本スポーク動輪
運転室：延長有、後窓拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式有（戦前、戦後）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.857
使用開始： 1925年12月27日 東京局
改番： 1928年10月1日 28984→C51185
配置： 1931年1月31日 宇都宮庫
試験： 1935年8月30日 蒸機常用圧力14kg/cu化による400t客車牽引試験 東北本線上野-宇都宮間
移動： 1941年8月 宇都宮区→白河区
移動： 1941年11月9日 白河区→新津区
移動： 1945年11月 新津区→山形区
移動： 1950年2月 山形区→米沢区
配置： 1956年11月1日 米沢区
廃車： 1961年2月15日 米沢 総裁達64
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51185デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 東北の蒸気機関車 上巻(1954ー1963年)―青森を中心として樋口慶一写真集
※3 蒸気機関車写真集 機関区と機関車32 C51中
※4 全盛期の蒸気機関車写真集（三竿喜正）
※5 全盛期の蒸気機関車写真集V隅野成一
※6 なつかしい蒸気機関車 田沢義郎 |
C51 186
 
新製配置は仙台局、福島、新津、山形を経て、1950年頃より米沢で活躍する。廃車は1956年と早い。
新津時代にはお召牽引の記録がある。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：.機関車：右片側
煙室前手摺：B型（戦前：4時-11時30分郡山工）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：長野工？1936年3月(新津庫 配置表)
給水配管：
排気配管：後々
ボイラー手摺：2段
梯子：前寄り
圧縮空気冷却管：左2往復→左3往復
コンプレッサー：単式(戦前)→複式（1938年）低
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：18本スポーク動輪
運転室：延長有、後窓拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式有（戦前）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.873
使用開始： 1926年3月25日 仙台局
改番： 1928年10月1日 28985→C51186
配置： 1931年1月31日 福島庫
移動： 1931年8月 福島庫→新津庫
配置： 1941年3月31日 新津区
移動： 1945年11月 新津区→山形区
移動： 1950年2月 山形区→米沢区
配置： 1955年2月1日 米沢区
配置 休車中： 1955年8月1日 現在 第一種休車 米沢区
廃車： 1956年6月27日 米沢区 総裁達414
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51186デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 Rail No.120 |
C51 187
     
新製配置は仙台局、福島、仙台、盛岡、奈良を経て、1951年頃より亀山で活躍する。廃車は1959年。
化粧煙突、スポーク動輪は最後まで有した。単式コンプレッサーを2基使用していた。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右片側、テンダー：？（1955年以前）→機関車：両袖、テンダー：両袖（最終時）
煙室前手摺：B型（戦後：4時-11時30分郡山工）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：郡山工1931年1月以前（配置表）
給水配管：T型 竪型
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：2段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左2往復、右3往復（戦前）→左3往復、右3往復（戦前）
コンプレッサー：単式2個
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：18本スポーク動輪
運転室：延長有、窓位置拡大変更なし
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.874
使用開始： 1926年3月26日 仙台局
改番： 1928年10月1日 28986→C51187
配置： 1931年1月31日 福島庫
移動： 1931年4月 福島庫→仙台庫
移動： 1931年5月 仙台庫→福島庫
移動： 1934年7月 福島庫→仙台庫
配置： 1941年3月31日 仙台区
移動： 1945年11月 仙台区→盛岡区
移動： 1949年5月18日 盛岡区→奈良区
配置： 1951年3月1日 奈良区
配置： 1951年10月1日 亀山区
配置： 1955年8月1日 亀山区
廃車： 1959年3月20日 亀山 総裁達93
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51187デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 雑誌SL No3 交友社
※3 高橋 弘作品集 蒸気機関車 その良き時代
※4 国鉄時代Vol.20
※5 記憶の鐵路300景岩沙克次 |
C51 188
   
新製配置は仙台局、福島、仙台を経て、1950年頃より福島第1で活躍する。廃車は1954年。
新製時の写真が1枚あるのみで末期の形状は判らない。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：.機関車：右片側
煙室前手摺：B型（戦前：4時-11時郡山工）
デフレクター：
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：郡山工1932年1月（福島庫 配置表）
給水配管：
排気配管：
ボイラー手摺：2段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左2往復、右？往復
コンプレッサー：単式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：18本スポーク動輪
運転室：延長有、後窓拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式あり
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.875
使用開始： 1926年3月27日 仙台局
改番： 1928年10月1日 28987→C51188
配置： 1931年1月31日 福島庫
移動： 1935年2月 福島庫→仙台庫
移動： 1950年1月 仙台区→福島第一区
配置 休車中： 1954年10月1日 現在 第一種休車 福島第一区
廃車： 1954年11月22日 福島第一区 総裁達678
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51188デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 栄光の蒸気機関車昭和50年10月14日東京印刷場同好会 |
C51 189
       
新製配置は仙台局、福島、仙台を経て、1945年頃に米子に移る。廃車は1954年。
C51133同様の煙室延長機であった。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：○ 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：.機関車：右片側
煙室前手摺：B型（戦前戦後：4時-11時郡山工）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：郡山工1931年1月以前（配置表）
給水配管：ミ型 竪型 郡山工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：2段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左2往復→左3往復
コンプレッサー：単式→複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：18本スポーク動輪
運転室：延長有、後窓拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式あり→前面のみ
その他：800ｍｍ煙室延長
車歴
製造： 汽車製造 No.876
使用開始： 1926年3月28日 仙台局
改番： 1928年10月1日 28988→C51189
配置： 1931年1月31日 福島庫 煙室延長800mm試験改造実施
移動： 1945年6月28日 福島区→福知山区 達185号
移動： 1946年11月 福知山区→米子区
休車指定： 1954年1月26日 第一種休車指定 米子区
廃車： 1954年12月6日 米子区 総裁達704
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51189デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 雑誌SL No3 交友社
※3 終戦直後の蒸気機関車 |
C51 190
       
新製配置は仙台局、福島、仙台を経て、1949年頃より青森で活躍する。1961年に米沢に移り、廃車は1963年と東北地方のC51としてはC51110とともに最後まで残る。
最後までスポーク動輪と化粧煙突を有していた。デフにはつらら切りが装備されている。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右片側、テンダー：両側
煙室前手摺：A型（戦後：4時-11時30分、0時30分-2時郡山工）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：郡山工1931年2月(福島庫 配置表)
給水配管：ミ型 竪型 郡山工
排気配管：後々 ストレート
ボイラー手摺：2段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左2往復→左3往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：18本スポーク動輪
運転室：延長有、後窓拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.877
使用開始： 1926年3月30日 仙台局
改番： 1928年10月1日 28989→C51190
配置： 1931年1月31日 福島庫
移動： 1935年4月 福島庫→仙台庫
借入： 1949年2月 借入 青森区（3/1？） 返却せず
移動： 1949年5月10日 仙台区→青森区
移動： 1961年2月 青森区→米沢区
移動： 1962年3月 米沢区→新庄区
廃車： 1963年3月30日 米沢区 総裁達146
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51190デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 山形の鉄道情景―松木壽雄写真集 昭和30~40年代〈上〉
※3 東北の蒸気機関車 上巻(1954ー1963年)―青森を中心として樋口慶一写真集
※4 蒸気機関車の記録T(昭和32〜38年)辻坂明浩
※5 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※6 蒸気機関車写真集 機関区と機関車32 C51中
※7 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※8 蒸気機関車写真集1鈴木武夫
※9 追憶・美しき蒸気の時代（付録C51百形 全国に求めて）杉江弘写真集
※10 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ103（1960-2）
※11 なつかしい蒸気機関車 田沢義郎
※12 日本の蒸気機関車 植松宏嘉 田沢義郎 鉄道写真集
※13 鉄道ファンNo.24(1963-6)
※14 半世紀前に出会えた汽車たちとの思い出 小野康久
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蒸気機関車ほか鉄道保存車両について