C51 101
 
1933年頃より亀山に配置されておりされています。1934年頃給水温め器を装備、シリンダーブロック前面より排気管が伸びています。戦後の姿はパイプ煙突になり、C53テンダーに振り替えられています。1956年に発生した参宮線事故で大破し、亀山機関区構内で10年ほど留置された後解体されました。第1、第2動輪が18本スポーク動輪となっているため、戦後廃車になったC54のスポーク動輪に振替えられている可能性があります。
写真
新製時：− 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側、テンダー両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時鷹取工）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突→裾有りパイプ煙突
給水温め器：本省丸型：鷹取工1935年2月(亀山庫 配置表)
給水配管：=型 竪型 鷹取工
排気配管：前後 なし（前止弁）
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側3往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→ドーム脇5階音
動輪：17本スポーク動輪（第3）、18本スポーク動輪（第1、第2） 廃車C54動輪？
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形→12-17型
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.677
使用開始： 1923年3月31日 梅小路庫？
改番： 1928年10月1日 28900→C51101
配置： 1930年8月31日 梅小路庫
配置： 1931年1月31日 明石庫
移動： 1931年9月 明石庫→亀山庫
事故： 1956年10月15日 18:22頃、参宮線六軒
廃車： 1957年4月5日 亀山 総裁達207
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51101デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※3 なつかしい蒸気機関車 田沢義郎
※4 鉄道ファンNo.31(1964-1)
※5 蒸気の時代No.101 |
C51 102
戦前は静岡、戦中は名古屋近辺、戦後は新庄で活躍しました。この機までが新製時に空制化されておらず、のちにランボードが2段となったため、ボイラーの手摺が直線で残っている機が多いです。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：A’型（8時30分-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.684
使用開始： 1923年6月21日 東京局
改番： 1928年10月1日 28901→C51102
配置： 1931年1月31日 静岡庫
移動： 1939年4月 静岡区→稲沢区
移動： 1940年8月 稲沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→金沢区
移動： 1941年9月 金沢区→名古屋区
移動： 1942年7月3日 名古屋区→長岡区
移動： 1943年5月 長岡区→新庄区
移動： 1952年4月1日 新庄区→横手区
移動： 1953年6月 横手区→新庄区
移動： 1959年9月 新庄区→秋田区
移動： 1960年3月 秋田区→米沢区
廃車： 1961年3月31日 米沢区 総裁達158
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51102デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 山形の鉄道情景―松木壽雄写真集 昭和30~40年代〈上〉
※3 蒸気の時代No.101 |
C51 103
戦前は米原、稲沢など、戦後は米子で活躍しました。米子機関区時代の姿は集煙装置、重油タンクが装備されるなど重装備でした。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：両側
煙室前手摺：B’型（戦後：7時30分-11時30分浜松工）
デフレクター：本省型
煙突：集煙装置
給水温め器：本省丸型：浜松工→本省丸型落とし込み改造1939年5月（稲沢区 配置表）
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復、振止付（前側のみ）
コンプレッサー：
給水ポンプ：標準位置
汽笛：
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：集煙装置・重油タンク、給水温め器落し込み改造
車歴
製造： 汽車製造 No.685
使用開始： 1923年6月23日 東京局
改番： 1928年10月1日 28902→C51103
配置： 1931年1月31日 米原庫
故障： 1933年2月12日 点検中に左第二連結棒二股部分の外側に折損を発見し運転中止
移動： 1938年3月 米原区→稲沢区
移動： 1938年10月 稲沢区→名古屋区多治見支区
本区に昇格： 1938年12月 名古屋区多治見支区→多治見区（本区に昇格）
移動： 1939年4月 多治見区→稲沢区
移動： 1940年8月 稲沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→金沢区
移動： 1941年10月 金沢区→名古屋区
移動： 1942年7月3日 名古屋区→長岡区
移動： 1944年10月6日 長岡区→金沢区 達862号
移動： 1945年11月12日 金沢区→米子区 達25号
改造： 1953年 重油併燃装置取付
廃車： 1957年10月25日 米子区 総裁達612
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51103デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 全盛期の蒸気機関車写真集4_八並国介
※3 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ89（1958-12）
※4 蒸気の時代No.101 |
C51 104
 
新製配置は東京局、白河、高崎、尾久、直江津と移動し戦後はずっと新津で配属になりました。煙突に化粧帯がついています。廃車になってから解体まで1年くらい新津区裏に留置されていたようで、C514として保存することが計画されたようです。
写真
新製時：− 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：B型（戦前戦後：4時-11時30分郡山工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1933年1月(高崎庫 配置表)
給水配管：T型 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型→ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側3往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.686
使用開始： 1923年6月25日 東京局
改番： 1928年10月1日 28903→C51104
配置： 1931年1月31日 白河庫
移動： 1931年7月 白河庫→高崎庫
配置： 1936年3月31日 高崎庫 その後 田端区尾久支区に移動 時期不明
配置： 1938年4月30日 田端区尾久支区
本区に昇格： 1939年10月11日 田端区尾久支区→尾久区（本区に昇格）
移動： 1943年2月7日 尾久区→直江津区
移動： 1949年9月14日 直江津区→新津区
配置 休車中： 1960年4月1日 現在 第一種休車 新津区
廃車： 1960年7月20日 新津区 総裁達420
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51104デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 機関車表 沖田祐作
※3 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※5 蒸気機関車写真集山下節夫
※6 国鉄時代Vol.21
※7 国鉄時代Vol.50
※8 轣轆114
※9 写真集 陸蒸気30年
※10 蒸気の時代No.101 |
C51 105
   
戦前は白河、戦後は豊岡で活躍しています。末期の姿は集煙装置、重油タンク付でした。
写真
新製時：〇 戦前写真：○ 昭和20年代：○ 昭和30年代：〇
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時郡山工）→D’型（ハッチタイプ）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突→集煙装置裾無しパイプ煙突(1957年頃)
給水温め器：本省丸型：大宮工→落とし込み改造1936年3月（白河庫 配置表）
給水配管：T型 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：集煙装置・重油タンク、給水温め器落し込み改造
車歴
製造： 汽車製造 No.687
使用開始： 1923年6月27日 東京局
改番： 1928年10月1日 28904→C51105
配置： 1931年1月31日 白河庫
配置： 1940年3月31日 白河区
移動： 1943年2月9日 白河区→直江津区
移動： 1945年6月30日 直江津区→豊岡区 達185号
廃車： 1959年2月21日 豊岡区 総裁達50
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51105デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 西野保行鉄道写真集 鉄道その時代と共に(1)
※3 蒸気の時代No.78
※4 西尾克三郎 ライカ鉄道写真全集W |
C51 106
  
戦前は鳥栖、戦後は早岐で活躍しました。末期はパイプ煙突になり、1958年末の崩落土砂に乗り上げる事故で廃車になっています。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時小倉工）
デフレクター：本省型1934年4月以前
煙突：化粧煙突→裾有りパイプ煙突（1958年以前）
給水温め器：本省丸型：小倉工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 小倉工
排気配管：後々 竪型→無効化
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.688
使用開始： 1923年6月28日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28905→C51106
配置： 1930年3月31日 鳥栖庫
事故： 1930年7月18日 08:56頃、鹿児島本線富野信号所（現 東小倉駅付近）
移動： 1937年3月 鳥栖区→大分区
移動： 1939年10月 大分区→鳥栖区
移動： 1942年11月 鳥栖区→長崎区
移動： 1945年11月 長崎区→早岐区
事故： 1957年12月26日 大村線岩松-諫早間 土砂に乗り上げ脱線
廃車： 1958年6月14日 早岐区 総裁達302
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51106デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 サヨナラ国鉄 鉄道の社会史 毎日新聞社
※3 蒸気の時代No.101
※4 壊想の早岐機関区 米寿のあゆみ |
C51 107
     
戦前は名古屋近辺、1955年以降は吉松に移動し活躍しています。
初期に本省式と住山式の給水温め器のテストに使用されています。1955年頃の姿はパイプ煙突、本省式給水温め器を装備、吉松機関区配置後前面デッキを直線化改造、ボックス動輪化、テンダーの振り替えが行われ。目まぐるしく形態が変化しています。
写真
新製時：〇 戦前写真：− 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：B型（戦前戦後：4時-11時30分浜松工）
デフレクター：名鉄U
煙突：化粧煙突→裾有りパイプ煙突（1960年以前）
給水温め器：住山式：浜松工→本省丸新型（浜松工1950年までに換装）1931年1月以前（配置表）
給水配管：新型 横型 浜松工
排気配管：変形 ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音
動輪：17本スポーク動輪→ボックス動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形→8-20型→
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.689
使用開始： 1923年7月9日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28906→C51107
配置： 1931年1月31日 名古屋庫（明石庫に貸渡中）
返却： 1931年8月 明石→名古屋庫
移動： 1934年11月 名古屋庫→米原庫
移動： 1938年3月 米原区→稲沢区
移動： 1938年10月 稲沢区→名古屋区多治見支区
本区に昇格： 1938年12月 名古屋区多治見支区→多治見区（本区に昇格）
移動： 1939年4月21日 多治見区→仙台区
移動： 1944年9月20日 仙台区→名古屋区 達791号
移動： 1946年11月 名古屋区→稲沢区
配置： 1950年12月1日 名古屋区
配置 休車中： 1951年10月1日 現在 第一種休車 名古屋区
配置 休車中： 1955年1月1日 現在 第一種休車 名古屋区
移動： 1956年2月23日 名古屋区→吉松区 達398号
廃車： 1964年11月14日 若松区 総裁達639
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51107デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 雑誌SL No3 交友社
※3 追憶の汽車電車 高田隆雄写真集
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※5 全盛期の蒸気機関車写真集6_藤田幸一
※6 蒸気機関車No58
※7 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ103（1960-2）
※8 国鉄蒸気機関車史 高木宏之
※9 蒸気の時代No.36
※10 蒸気の時代No.68
※11 世界の鉄道 別冊 明治・大正・昭和 蒸気機関車100年 朝日新聞社
※12 鉄道ファンNo.343(1989-11)
※13 蒸気の時代No.101 |
C51 108
 
金沢、直江津と北陸本線筋で活躍し、1955年には廃車になっています。廃車が早くこれまで写真が見つかりませんでしたが、Rail誌118号に1935年の写真が掲載され非公式側の姿がわかりました。浜松工場管内でよく見られる装備で、C51109、135、137などの写真を参考に描きました。
写真
新製時：− 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1934年5月(金澤庫 配置表)
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：右側3往復
コンプレッサー：
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：スポーク動輪
運転室：
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.690
使用開始： 1923年7月12日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28907→C51108
配置： 1931年1月31日 金沢庫
移動： 1938年3月 金沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→名古屋区
移動： 1942年10月 名古屋区→金沢区
移動： 1945年11月20日 金沢区→直江津区 達25号（達は'46/1/22付け）
配置： 1950年3月1日 直江津区
休車指定： 1954年12月 第一種休車指定 直江津区（実機は酒田区にて留置）
廃車： 1955年2月26日 直江津区 総裁達81
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51108デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 Rail No.118
※3 蒸気の時代No.101 |
C51 109
   
かろうじて３枚ほど写真が残っています。１９５５年には廃車となり、ボイラーをC51236に譲っています。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：○ 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復、振止付（1935年頃）→左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方移動
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.691
使用開始： 1923年7月16日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28908→C51109
配置： 1931年1月31日 静岡庫
移動： 1939年3月 静岡区→浜松区
移動： 1939年5月 浜松区→金沢区
移動： 1940年9月 金沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→名古屋区
移動： 1942年10月 名古屋区→金沢区
移動： 1945年11月12日 金沢区→直江津区 達25号
配置： 1950年4月1日 直江津区
廃車： 1955年12月9日 直江津区 総裁達704
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51109デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 汽車半世紀
※3 Rail No.114
※4 国鉄時代Vol.21 |
C51 110
 
戦前は静岡、戦後は秋田、米沢で活躍しております。東北でもっとも最後まで残ったC51です。末期はボックス動輪に振替れらていますが、それ以外は及第点が与えられます。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：B型（戦後：4時-11時30分振替ボイラー？）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：ボックス動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方移動
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し（前面除く）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.692
使用開始： 1923年7月23日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28909→C51110
配置： 1931年1月31日 静岡庫
移動： 1939年5月 静岡区→稲沢区
移動： 1940年8月 稲沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→名古屋区
移動： 1941年8月1日 名古屋区→新津区
移動： 1945年11月 新津区→大館区
移動： 1949年9月14日 大館区→秋田区
移動： 1952年4月1日 秋田区→横手区
移動： 1953年5月 横手区→秋田区
移動： 1961年1月 秋田区→米沢区
移動： 1962年3月 米沢区→新庄区
廃車： 1963年10月3日 米沢区 総裁達512
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51110デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 山形の鉄道情景―松木壽雄写真集 昭和30~40年代〈上〉
※3 機関車表 沖田祐作
※4 蒸気機関車の記録T(昭和32〜38年)辻坂明浩
※5 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※6 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※7 蒸気機関車写真集 機関区と機関車32 C51中
※8 追憶・美しき蒸気の時代（付録C51百形 全国に求めて）杉江弘写真集
※9 国鉄蒸気機関車156機関区全図鑑
※10 蒸気機関車形式写真集U 小野治男
※11 半世紀前に出会えた汽車たちとの思い出 小野康久
※12 蒸気の時代No.101
C51 91〜100＜＜＜ ＞＞＞C51 111〜120 |
蒸気機関車ほか鉄道保存車両について