C51 101
 
1933年頃より亀山に配置されておりされています。1934年頃給水温め器を装備、シリンダーブロック前面より排気管が伸びています。戦後の姿はパイプ煙突になり、C53テンダーに振り替えられています。1956年に発生した参宮線事故で大破し、亀山機関区構内で10年ほど留置された後解体されました。第1、第2動輪が18本スポーク動輪となっているため、戦後廃車になったC54のスポーク動輪に振替えられている可能性があります。
写真
新製時：− 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側、テンダー両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時鷹取工）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突→裾有りパイプ煙突
給水温め器：本省丸型：鷹取工1935年2月(亀山庫 配置表)
給水配管：=型 竪型 鷹取工
排気配管：前後 なし（前止弁）
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側3往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→ドーム脇5階音
動輪：17本スポーク動輪（第3）、18本スポーク動輪（第1、第2） 廃車C54動輪？
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形→12-17型
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.677
使用開始： 1923年3月31日 梅小路庫？
改番： 1928年10月1日 28900→C51101
配置： 1930年8月31日 梅小路庫
配置： 1931年1月31日 明石庫
移動： 1931年9月 明石庫→亀山庫
事故： 1956年10月15日 18:22頃、参宮線六軒
廃車： 1957年4月5日 亀山 総裁達207
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51101デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※3 なつかしい蒸気機関車 田沢義郎
※4 鉄道ファンNo.31(1964-1) |
C51 102
戦前は静岡、戦中は名古屋近辺、戦後は新庄で活躍しました。この機までが新製時に空制化されておらず、のちにランボードが2段となったため、ボイラーの手摺が直線で残っている機が多いです。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：A’型（8時30分-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.684
使用開始： 1923年6月21日 東京局
改番： 1928年10月1日 28901→C51102
配置： 1931年1月31日 静岡庫
移動： 1939年4月 静岡区→稲沢区
移動： 1940年8月 稲沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→金沢区
移動： 1941年9月 金沢区→名古屋区
移動： 1942年7月3日 名古屋区→長岡区
移動： 1943年5月 長岡区→新庄区
移動： 1952年4月1日 新庄区→横手区
移動： 1953年6月 横手区→新庄区
移動： 1959年9月 新庄区→秋田区
移動： 1960年3月 秋田区→米沢区
廃車： 1961年3月31日 米沢区 総裁達158
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51102デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 山形の鉄道情景―松木壽雄写真集 昭和30~40年代〈上〉 |
C51 103
戦前は米原、稲沢など、戦後は米子で活躍しました。米子機関区時代の姿は集煙装置、重油タンクが装備されるなど重装備でした。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：両側
煙室前手摺：B’型（戦後：7時30分-11時30分浜松工）
デフレクター：本省型
煙突：集煙装置
給水温め器：本省丸型：浜松工→本省丸型落とし込み改造1939年5月（稲沢区 配置表）
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復、振止付（前側のみ）
コンプレッサー：
給水ポンプ：標準位置
汽笛：
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：集煙装置・重油タンク、給水温め器落し込み改造
車歴
製造： 汽車製造 No.685
使用開始： 1923年6月23日 東京局
改番： 1928年10月1日 28902→C51103
配置： 1931年1月31日 米原庫
故障： 1933年2月12日 点検中に左第二連結棒二股部分の外側に折損を発見し運転中止
移動： 1938年3月 米原区→稲沢区
移動： 1938年10月 稲沢区→名古屋区多治見支区
本区に昇格： 1938年12月 名古屋区多治見支区→多治見区（本区に昇格）
移動： 1939年4月 多治見区→稲沢区
移動： 1940年8月 稲沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→金沢区
移動： 1941年10月 金沢区→名古屋区
移動： 1942年7月3日 名古屋区→長岡区
移動： 1944年10月6日 長岡区→金沢区 達862号
移動： 1945年11月12日 金沢区→米子区 達25号
改造： 1953年 重油併燃装置取付
廃車： 1957年10月25日 米子区 総裁達612
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51103デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 全盛期の蒸気機関車写真集4_八並国介
※3 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ89（1958-12） |
C51 104
 
新製配置は東京局、白河、高崎、尾久、直江津と移動し戦後はずっと新津で配属になりました。煙突に化粧帯がついています。廃車になってから解体まで1年くらい新津区裏に留置されていたようで、C514として保存することが計画されたようです。
写真
新製時：− 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：B型（戦前戦後：4時-11時30分郡山工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1933年1月(高崎庫 配置表)
給水配管：T型 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型→ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側3往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.686
使用開始： 1923年6月25日 東京局
改番： 1928年10月1日 28903→C51104
配置： 1931年1月31日 白河庫
移動： 1931年7月 白河庫→高崎庫
配置： 1936年3月31日 高崎庫 その後 田端区尾久支区に移動 時期不明
配置： 1938年4月30日 田端区尾久支区
本区に昇格： 1939年10月11日 田端区尾久支区→尾久区（本区に昇格）
移動： 1943年2月7日 尾久区→直江津区
移動： 1949年9月14日 直江津区→新津区
配置 休車中： 1960年4月1日 現在 第一種休車 新津区
廃車： 1960年7月20日 新津区 総裁達420
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51104デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 機関車表 沖田祐作
※3 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※5 蒸気機関車写真集山下節夫
※6 国鉄時代Vol.21
※7 国鉄時代Vol.50
※8 轣轆114
※9 写真集 陸蒸気30年 |
C51 105
   
戦前は白河、戦後は豊岡で活躍しています。末期の姿は集煙装置、重油タンク付でした。
写真
新製時：〇 戦前写真：○ 昭和20年代：○ 昭和30年代：〇
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時郡山工）→D’型（ハッチタイプ）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突→集煙装置裾無しパイプ煙突(1957年頃)
給水温め器：本省丸型：大宮工→落とし込み改造1936年3月（白河庫 配置表）
給水配管：T型 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：集煙装置・重油タンク、給水温め器落し込み改造
車歴
製造： 汽車製造 No.687
使用開始： 1923年6月27日 東京局
改番： 1928年10月1日 28904→C51105
配置： 1931年1月31日 白河庫
配置： 1940年3月31日 白河区
移動： 1943年2月9日 白河区→直江津区
移動： 1945年6月30日 直江津区→豊岡区 達185号
廃車： 1959年2月21日 豊岡区 総裁達50
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51105デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 西野保行鉄道写真集 鉄道その時代と共に(1)
※3 蒸気の時代No.78
※4 西尾克三郎 ライカ鉄道写真全集W |
C51 106
  
戦前は鳥栖、戦後は早岐で活躍しました。末期はパイプ煙突になり、1958年末の崩落土砂に乗り上げる事故で廃車になっています。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時小倉工）
デフレクター：本省型1934年4月以前
煙突：化粧煙突→裾有りパイプ煙突（1958年以前）
給水温め器：本省丸型：小倉工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 小倉工
排気配管：後々 竪型→無効化
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.688
使用開始： 1923年6月28日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28905→C51106
配置： 1930年3月31日 鳥栖庫
事故： 1930年7月18日 08:56頃、鹿児島本線富野信号所（現 東小倉駅付近）
移動： 1937年3月 鳥栖区→大分区
移動： 1939年10月 大分区→鳥栖区
移動： 1942年11月 鳥栖区→長崎区
移動： 1945年11月 長崎区→早岐区
事故： 1957年12月26日 大村線岩松-諫早間 土砂に乗り上げ脱線
廃車： 1958年6月14日 早岐区 総裁達302
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51106デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 サヨナラ国鉄 鉄道の社会史 毎日新聞社 |
C51 107
     
戦前は名古屋近辺、1955年以降は吉松に移動し活躍しています。
初期に本省式と住山式の給水温め器のテストに使用されています。1955年頃の姿はパイプ煙突、本省式給水温め器を装備、吉松機関区配置後前面デッキを直線化改造、ボックス動輪化、テンダーの振り替えが行われ。目まぐるしく形態が変化しています。
写真
新製時：〇 戦前写真：− 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側→機関車：両側
煙室前手摺：B型（戦前戦後：4時-11時30分浜松工）
デフレクター：名鉄U
煙突：化粧煙突→裾有りパイプ煙突（1960年以前）
給水温め器：住山式：浜松工→本省丸新型（浜松工1950年までに換装）1931年1月以前（配置表）
給水配管：新型 横型 浜松工
排気配管：変形 ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音
動輪：17本スポーク動輪→ボックス動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方拡大
テンダー：8-17台形→8-20型→
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.689
使用開始： 1923年7月9日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28906→C51107
配置： 1931年1月31日 名古屋庫（明石庫に貸渡中）
返却： 1931年8月 明石→名古屋庫
移動： 1934年11月 名古屋庫→米原庫
移動： 1938年3月 米原区→稲沢区
移動： 1938年10月 稲沢区→名古屋区多治見支区
本区に昇格： 1938年12月 名古屋区多治見支区→多治見区（本区に昇格）
移動： 1939年4月21日 多治見区→仙台区
移動： 1944年9月20日 仙台区→名古屋区 達791号
移動： 1946年11月 名古屋区→稲沢区
配置： 1950年12月1日 名古屋区
配置 休車中： 1951年10月1日 現在 第一種休車 名古屋区
配置 休車中： 1955年1月1日 現在 第一種休車 名古屋区
移動： 1956年2月23日 名古屋区→吉松区 達398号
廃車： 1964年11月14日 若松区 総裁達639
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51107デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 雑誌SL No3 交友社
※3 追憶の汽車電車 高田隆雄写真集
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※5 全盛期の蒸気機関車写真集6_藤田幸一
※6 蒸気機関車No58
※7 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ103（1960-2）
※8 国鉄蒸気機関車史 高木宏之
※9 蒸気の時代No.36
※10 蒸気の時代No.68
※11 世界の鉄道 別冊 明治・大正・昭和 蒸気機関車100年 朝日新聞社
※12 鉄道ファンNo.343(1989-11) |
C51 108
 
金沢、直江津と北陸本線筋で活躍し、1955年には廃車になっています。廃車が早くこれまで写真が見つかりませんでしたが、Rail誌118号に1935年の写真が掲載され非公式側の姿がわかりました。浜松工場管内でよく見られる装備で、C51109、135、137などの写真を参考に描きました。
写真
新製時：− 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1934年5月(金澤庫 配置表)
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：右側3往復
コンプレッサー：
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：スポーク動輪
運転室：
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.690
使用開始： 1923年7月12日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28907→C51108
配置： 1931年1月31日 金沢庫
移動： 1938年3月 金沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→名古屋区
移動： 1942年10月 名古屋区→金沢区
移動： 1945年11月20日 金沢区→直江津区 達25号（達は'46/1/22付け）
配置： 1950年3月1日 直江津区
休車指定： 1954年12月 第一種休車指定 直江津区（実機は酒田区にて留置）
廃車： 1955年2月26日 直江津区 総裁達81
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51108デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 Rail No.118 |
C51 109
   
かろうじて３枚ほど写真が残っています。１９５５年には廃車となり、ボイラーをC51236に譲っています。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：○ 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側2往復、右側3往復、振止付（1935年頃）→左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方移動
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.691
使用開始： 1923年7月16日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28908→C51109
配置： 1931年1月31日 静岡庫
移動： 1939年3月 静岡区→浜松区
移動： 1939年5月 浜松区→金沢区
移動： 1940年9月 金沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→名古屋区
移動： 1942年10月 名古屋区→金沢区
移動： 1945年11月12日 金沢区→直江津区 達25号
配置： 1950年4月1日 直江津区
廃車： 1955年12月9日 直江津区 総裁達704
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51109デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 汽車半世紀
※3 Rail No.114
※4 国鉄時代Vol.21 |
C51 110
 
戦前は静岡、戦後は秋田、米沢で活躍しております。東北でもっとも最後まで残ったC51です。末期はボックス動輪に振替れらていますが、それ以外は及第点が与えられます。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：B型（戦後：4時-11時30分振替ボイラー？）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型 竪型 浜松工
排気配管：後々 ストレート
ボイラー手摺：左2段、右1段高位置
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：ボックス動輪
運転室：拡張あり、後側窓後方移動
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し（前面除く）
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.692
使用開始： 1923年7月23日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 28909→C51110
配置： 1931年1月31日 静岡庫
移動： 1939年5月 静岡区→稲沢区
移動： 1940年8月 稲沢区→富山区
移動： 1940年12月 富山区→名古屋区
移動： 1941年8月1日 名古屋区→新津区
移動： 1945年11月 新津区→大館区
移動： 1949年9月14日 大館区→秋田区
移動： 1952年4月1日 秋田区→横手区
移動： 1953年5月 横手区→秋田区
移動： 1961年1月 秋田区→米沢区
移動： 1962年3月 米沢区→新庄区
廃車： 1963年10月3日 米沢区 総裁達512
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C51110デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 山形の鉄道情景―松木壽雄写真集 昭和30~40年代〈上〉
※3 機関車表 沖田祐作
※4 蒸気機関車の記録T(昭和32〜38年)辻坂明浩
※5 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※6 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※7 蒸気機関車写真集 機関区と機関車32 C51中
※8 追憶・美しき蒸気の時代（付録C51百形 全国に求めて）杉江弘写真集
※9 国鉄蒸気機関車156機関区全図鑑
※10 蒸気機関車形式写真集U 小野治男
※11 半世紀前に出会えた汽車たちとの思い出 小野康久
C51 91〜100＜＜＜ ＞＞＞C51 111〜120 |
蒸気機関車ほか鉄道保存車両について