C51 51
 
C5151は戦前は東北で活躍しましたが、戦後は豊岡、福知山で活躍し、最後は酒田に移動し終焉となりました。パイプ煙突と給水温め器の落し込み改造、C53テンダーへの振り替えは豊岡時代のもの、ボックス動輪への換装は酒田時代の改造と考えられます。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側→両側
煙室前手摺：B型（戦前：4時-11時30分郡山工）→D’型（無し）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突→裾無しパイプ煙突
給水温め器：本省丸型：郡山工1931年2月(福島庫 配置表)
給水配管：ミ型→落し込み改造 竪型 土崎工
排気配管：後々 竪型→ストレート
ボイラー手摺：2段
梯子：前寄り
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音
動輪：17本スポーク動輪→ボックス動輪（1960年以前）
運転室：原形、前窓位置：前側、後窓：拡張、真空ブレーキ装備台あり
テンダー：12-17型
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 1921年7月 汽車製造 No.508
使用開始： 1921年8月3日 仙台局
改番： 1928年10月1日 18950→C5151
配置： 1931年1月31日 福島庫
移動： 1932年9月 福島庫→青森庫
移動： 1935年1月 青森庫→仙台庫
移動： 1935年11月 仙台庫→新津庫
事故： 1938年3月6日 新津区にて事故被災 詳細不明
移動： 1945年6月30日 新津区→豊岡区 達185号
事故： 1946年7月5日 20:39頃、播但線溝口駅1番線
移動： 1957年5月14日 豊岡区→酒田区 達479号
休車指定： 1962年3月26日 第一種休車指定 酒田区
廃車： 1962年10月26日 酒田区 総裁達518
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5151デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※3 蒸気機関車写真集山下節夫
※4 国鉄時代Vol.21
※5 西尾克三郎 ライカ鉄道写真全集X |
C51 52
       
新製配置以後盛岡、秋田、仙台、福島で東北地方で活躍しましたが、1958年は奈良に移動し以後関西方面で活躍します。1961年末以降は伊勢、亀山で最期の活躍しました。比較的に写真が多く出てきます。1936〜1938年頃福島庫配属時に給水温め器を取付けていますが、配管の形状は大宮工場潟です。福島時代にボックス動輪と5階音汽笛は福島時代のもの、奈良転属後1年内に解放テコが片側~両側になり、1961年8月までにパイプ煙突に改造された。
写真
新製時：〇 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側→両側
煙室前手摺：A’型（8時30分-11時30分、0時30分-2時郡山工）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突→裾無しパイプ煙突(1960年頃)
給水温め器：本省丸型：郡山工1936年4月〜1938年4月(福島庫 配置表)
給水配管：T型 竪型 浜工
排気配管：後々 竪型→L字管
ボイラー手摺：2段
梯子：前寄り
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：5階音
動輪：ボックス動輪
運転室：運転室拡張、前窓標準位置、後窓拡大、真空ブレーキ装備台あり
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 1921年7月 汽車製造 No.509
使用開始： 1921年11月14日 仙台局
改番： 1928年10月1日 18951→C5152
配置： 1931年1月31日 盛岡庫
移動： 1931年6月 盛岡庫→秋田庫
移動： 1934年10月 秋田庫→仙台庫
移動： 1935年2月 仙台庫→福島庫
移動： 1949年3月 福島区→福島第一区（奥羽本線米沢電化により機関区分割のため）
移動： 1958年4月17日 福島第一区→奈良区 達292号 C517の代替
移動： 1961年12月 奈良区→伊勢区
配置： 1962年4月1日 伊勢区
配置： 1963年4月1日 亀山区
廃車： 1963年7月9日 亀山区 総裁達335
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5152デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 東北の蒸気機関車 上巻(1954ー1963年)―青森を中心として樋口慶一写真集
※3 蒸気機関車の記録T(昭和32〜38年)辻坂明浩
※4 蒸気機関車No58
※5 蒸気機関車の角度
※6 追憶・美しき蒸気の時代（付録C51百形 全国に求めて）杉江弘写真集
※7 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ103（1960-2）
※8 汽車追想 カメラと共に 野口昭雄
※9 蒸気の時代No.50
※10 蒸気機関車形式写真集U 小野治男 |
C51 53
       
戦前は高崎、仙台で活躍し、最後は盛岡、新潟で活躍しました。背の高い化粧煙突は会津若松時代の名残と考えられます。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側→両側
煙室前手摺：B型（戦前：4時-11時30分大宮工）→A型（戦後長野工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突→化粧煙突(高)
給水温め器：本省丸型：大宮工1934年1月(高崎庫 配置表)
給水配管：T型→ミ型 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：1段
梯子：前寄り
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：5階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、前側窓前期位置、後側窓後方へ移動（東鉄改造）、前屏風あり
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.577
使用開始： 1922年3月28日 東京局
改番： 1928年10月1日 18952→C5153
配置： 1929年12月 高崎庫
移動： 1941年3月 高崎区→平区
移動： 1943年5月 平区→水戸区
移動： 1943年10月 水戸区→小山区
移動： 1944年9月18日 小山区→金沢区 達791号
移動： 1945年11月17日 金沢区→仙台区 達25号
移動： 1949年10月4日 仙台区→会津若松区
移動： 1950年9月13日 会津若松区→盛岡区
移動： 1954年10月3日 盛岡区→直江津区
移動： 1955年10月 直江津区→新潟区
廃車： 1958年4月26日 新潟区 総裁達207
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5153デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 東北の蒸気機関車 上巻(1954ー1963年)―青森を中心として樋口慶一写真集
※3 魅惑のC51 鉄道模型人 2 とれいん6月号増刊
※4 国鉄時代Vol.21
※5 轣轆114
※6 MIXED TRAIN 慶応義塾大学鉄道研究会 50周年記念写真集 |
C51 54
   
18953時代と高崎区時代の写真が1枚ずつしか出てこず、形状のわからない機です。戦時中に北海道に渡り、1959年に室蘭で廃車になりました。
写真
新製時：〇 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：−
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：B型（戦前：4時-11時30分大宮工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1934年9月(高崎庫 配置表)
給水配管：
排気配管：後々
ボイラー手摺：1段
梯子：前寄り
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：
汽笛：
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、前側窓前期位置、後側窓後方へ移動（東鉄改造）、前屏風あり
テンダー：
ナンバープレート：型式入り
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.578
使用開始： 1922年3月28日 東京局
事故： 1923年9月1日 11:59頃、東海道本線戸塚-大船間
改番： 1928年10月1日 18953→C5154
配置： 1929年12月 高崎庫
故障： 1935年4月 第一動輪車軸に亀裂発見
事故： 1936年1月2日 時刻不明、上越線沼田駅
移動： 1943年5月 高崎区→水戸区
移動： 1944年1月22日 水戸区→室蘭区（函館揚陸 1/23 1便）
配置： 1949年3月1日 室蘭区
休車指定解除： 1953年8月27日 第一種休車（棚上）指定 室蘭区 その後 第一種休車指定解除 時期不明
廃車： 1959年3月20日 室蘭区 総裁達93
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5154デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。 |
C51 55
   
福島機関区で活躍し、最後は新津区で磐越西線で活躍しました。小型のデフを付けるど戦前高崎機関区配属時の特徴を有します。福島機関区時代にボックス動輪になり、新津区時代に長野工場入場の際にパイプ煙突になりました。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：〇 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：B型（戦前：4時-11時30分大宮工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突→裾有りパイプ煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1934年1月(高崎庫 配置表)
給水配管：T型 竪型 浜工
排気配管：後々 竪型→L字管
ボイラー手摺：1段
梯子：前寄り
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：5階音
動輪：スポーク動輪(1951年)→ボックス動輪(1956年)
運転室：拡張あり、前側窓前期位置、後側窓後方へ移動（東鉄改造）、前屏風あり
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.579
使用開始： 1922年3月30日 東京局
改番： 1928年10月1日 18954→C5155
配置： 1929年12月 高崎庫
事故： 1934年11月25日 上越線群馬総社駅
故障： 1935年5月 動輪タイヤ3対に弛み発見
故障： 1935年5月26日 時刻不明、高崎線小野（信）-倉賀野間
移動： 1939年11月25日 高崎区→福島区
移動： 1949年3月 福島区→福島第一区（奥羽本線米沢電化により機関区分割のため）
休車指定： 1953年5月 第一種休車指定 福島第一区
配置 休車中： 1953年9月1日 現在 第一種休車継続中 福島第一区
改造： 1956年1月 ボックス動輪に交換済・標準デフ→小型化実施済 実施時期不明（蒸気機関車NO.58）
移動： 1958年3月20日 福島第一区→新津区 達292号（達は6/6付け）
配置： 1960年4月1日 新津区
配置 休車中： 1961年4月1日 現在 第一種休車 新津区
廃車： 1961年11月10日 新津区 総裁達626
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5155デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 機関車表 沖田祐作
※3 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※4 蒸気機関車写真集山下節夫
※5 蒸気機関車No58
※6 蒸気の時代No.68 |
C51 56
         
沼津、高崎、仙台、盛岡と移動し、最後は米子機関区で山陰線で活躍しました。高崎機関区時代に装備されたと考えられる小型デフをもち、スポーク動輪、化粧煙突と最後まで美しい姿を保ちました。
写真
新製時：〇 戦前写真：○ 昭和20年代：○ 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：右側→両側
煙室前手摺：B型（戦前：4時-11時30分大宮工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1934年2月(高崎庫 配置表)
給水配管：T型 竪型→横型 大宮工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：1段
梯子：前寄り→標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：拡張あり、前側窓前期位置、後側窓後方へ移動（東鉄改造）、前屏風あり
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 1922年3月 汽車製造 No.580
使用開始： 1922年3月30日 沼津庫
移動： 1927年11月17日 沼津庫→高崎庫
改番： 1928年10月1日 18955→C5156
借入： 1930年2月25日 借入 大宮庫
返却： 1930年10月 返却 高崎庫
配置： 1931年1月31日 高崎庫
故障： 1932年9月21日 缶振れ止めに亀裂発見
故障： 1935年5月 動輪タイヤ1対に弛み発見
移動： 1939年11月19日 高崎区→福島区
移動： 1941年10月14日 福島区→仙台区
移動： 1943年2月9日 仙台区→盛岡区
事故： 1944年5月2日 11:46頃、東北本線西岳（信）-小繋間
移動： 1954年7月14日 盛岡区→米子区
移動： 1958年9月17日 米子区→浜田区
借入： 1959年2月11日 借入 区名不明（米子区？）
返却： 1959年2月20日 返却 浜田区
移動： 1961年3月2日 浜田区→米子区
廃車： 1963年2月1日 米子区 総裁達34
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5156デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 汽車半世紀
※3 鉄道博物館
※4 上越線を行く列車
※5 東北の蒸気機関車 上巻(1954ー1963年)―青森を中心として樋口慶一写真集
※6 魅惑のC51 鉄道模型人 2 とれいん6月号増刊
※7 沼津機関区百年史
※8 蒸気機関車写真集 機関区と機関車2
※9 蒸気機関車69年春
※10 蒸気機関車No58
※11 追憶・美しき蒸気の時代（付録C51百形 全国に求めて）杉江弘写真集 |
C51 57
       
戦前は高崎、福島、仙台、盛岡、青森と移動し、戦後は酒田、新津と移動し活躍しました。戦前に特殊なパイプ煙突となったが復旧されています。戦後は土崎工場管内を移動しボックス動輪へ変更されています。最後は新津に移動し1964年3月まで使用されました。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側、テンダー：両側
煙室前手摺：B型（戦前：4時-11時30分大宮工）
デフレクター：東鉄型
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：大宮工1935年10月(高崎庫 配置表)
給水配管：T型→=型（戦後） 竪型 大宮工
排気配管：後々 竪型→ストレート
ボイラー手摺：1段
梯子：前寄り
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪→ボックス動輪（1960年以前）
運転室：拡張あり、前側窓前期位置、後側窓後方にへ、移動（東鉄改造）、前窓は四角に改造前屏風は戦後に撤去
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.581
使用開始： 1922年3月31日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 18956→C5157
配置： 1929年12月 高崎庫
事故： 1932年1月11日 時刻不明、高崎線大宮庫構内ポイント 脱線
故障： 1934年7月2日 ピストン棒に亀裂発見
移動： 1939年11月 高崎区→福島区
移動： 1941年10月 福島区→仙台区
移動： 1942年11月 仙台区→盛岡区
移動： 1944年10月 盛岡区→青森区
移動： 1949年7月7日 青森区→酒田区 達265号
移動： 1962年9月 酒田区→新津区
乙修繕： 1963年12月22日 長野工場 乙修繕 入場
休車指定： 1964年3月21日 第一種休車指定 新津区
廃車： 1965年1月7日 新津区 総裁達3
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5157デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 汽車半世紀
※3 雑誌SL No3 交友社
※4 上越線を行く列車
※5 蒸気機関車写真集 機関区と機関車31 C51上
※6 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※7 全盛期の蒸気機関車写真集U（三竿喜正）
※8 鉄道ファンNo.32(1964-2)
※9 鉄道ファンNo.47(1965-5)
※10 鉄道ファンNo.136(1972-8) |
C51 58
 
戦前は名古屋、戦後は福島で活躍した機関車です。最終時の姿は背の高い化粧煙突を有しました。
写真
新製時：− 戦前写真：− 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省型1935年3月以前
煙突：化粧煙突(高)
給水温め器：本省丸型：浜松工1931年1月以前（配置表）
給水配管：=型
排気配管：後々
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4？往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：
汽笛：3階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：形式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.582
使用開始： 1922年3月31日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 18957→C5158
配置： 1931年1月31日 名古屋庫
事故： 1933年11月27日 01:42頃、東海道本線関ヶ原駅
移動： 1938年3月 名古屋区→稲沢区
移動： 1939年11月 稲沢区→金沢区
移動： 1940年9月30日 金沢区→福島区
移動： 1949年3月 福島区→福島第一区
配置 休車中： 1950年4月1日 現在 第一種休車 福島第一区
配置 休車中： 1950年8月1日 現在 第一種休車継続中 福島第一区
廃車： 1958年7月1日 福島第一区 総裁達331
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5158デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。 |
C51 59
     
汽車会社製、新製配置は名古屋局、静岡、稲沢を経て1940年より福島で活躍する。1958年に廃車となる。
戦前の静岡時代と戦後の福島時代の写真が存在する。福島時代は本省設計型デフレクターとなり、ボックス動輪に換装されている。
写真
新製時：− 戦前写真：○ 昭和20年代：− 昭和30年代：〇
特徴
解放テコ：機関車：右側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：本省型1936年3月以前
煙突：化粧煙突
給水温め器：本省丸型：浜松工1933年12月(静岡庫 配置表)
給水配管：=型 竪型 浜工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：1段
梯子：前寄り
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音
動輪：17本スポーク動輪
運転室：運転室拡張あり、後窓拡大
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：
車歴
製造： 汽車製造 No.584
使用開始： 1922年5月19日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 18958→C5159
配置： 1931年1月31日 静岡庫
移動： 1938年3月 静岡区→稲沢区
移動： 1940年9月 稲沢区→福島区
配置： 1945年8月31日 福島区
移動： 1949年3月 福島区→福島第一区（奥羽本線米沢電化により機関区分割のため）
配置： 1954年4月1日 福島第一区
廃車： 1958年7月1日 福島第一区 総裁達331
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5159デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 汽車半世紀
※3 雑誌SL No3 交友社 |
C51 60
       
戦前は名古屋、戦後は福島、山田、亀山で活躍しました。最初に装備した厳ついデフは名古屋機関区時代に本省式になったようです。福島時代末期、1956年頃の全般検査の際にボックス動輪に換装され、亀山時代の1960年頃、全般検査の際にパイプ煙突、解放テコが両側タイプ、給水逆止弁が横型になています。
写真
新製時：− 戦前写真：〇 昭和20年代：− 昭和30年代：○
特徴
解放テコ：機関車：右側→両側
煙室前手摺：A型（4時-11時30分、0時30分-2時浜松工）
デフレクター：名鉄型→本省型（浜工ステイ）1936年3月以前
煙突：化粧煙突→裾無しパイプ煙突(1960年頃)
給水温め器：本省丸型：浜松工1936年1月(名古屋庫 配置表)
給水配管：T型 竪型 浜工
排気配管：後々 竪型
ボイラー手摺：1段
梯子：標準位置
圧縮空気冷却管：左側3往復、右側4往復（振れ留付き）
コンプレッサー：複式
給水ポンプ：標準位置
汽笛：3階音→5階音（1955年以前）
動輪：17本スポーク動輪→ボックス動輪
運転室：拡張あり、前側窓前期位置、後側窓拡大後方へ移動
テンダー：8-17台形
ナンバープレート：型式入り（戦前）→型式無し
その他：ボックス動輪への換装は1955年以降
車歴
製造： 汽車製造 No.585
使用開始： 1922年5月23日 名古屋局
改番： 1928年10月1日 18959→C5160
配置： 1931年1月31日 名古屋庫
移動： 1938年3月 名古屋区→稲沢区
移動： 1939年11月 稲沢区→金沢区
移動： 1940年10月 金沢区→福島区
配置： 1945年8月31日 福島区
移動： 1949年3月 福島区→福島第一区（奥羽本線米沢電化により機関区分割のため）
配置： 1954年4月1日 福島第一区
移動： 1958年5月18日 福島第一区→山田区 達444号 その後 亀山区に移動 時期不明
配置： 1959年4月1日 亀山区
廃車： 1963年7月9日 亀山 総裁達335
参考資料
※1 車歴は、 機関車データベース (形式C51) -C5160デゴイチよく走る!を参考に、その他資料等より補填、修正した。
※2 蒸気機関車写真集 機関区と機関車32 C51中
※3 蒸気機関車写真集 機関区と機関車32 C51中
※4 蒸気機関車写真集 機関区と機関車36 C51下
※5 蒸気機関車写真集 機関区と機関車41 C51補C55補C54
※6 蒸気機関車写真集1鈴木武夫
※7 鉄道ジャーナル1976年4月号
※8 鉄道ファンNo.30(1963-12)
※9 とれいん 増刊 日本の蒸機作品集
※10 国鉄時代Vol.16
※11 国鉄蒸気機関車史 高木宏之
※12 蒸気の時代No.33
※13 世界の鉄道 別冊 日本の蒸気機関車 朝日新聞社
※14 蒸気機関車形式写真集U 小野治男
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蒸気機関車ほか鉄道保存車両について