C51形の登場以後、列車の高速化、車体の鋼体化に伴う重量増、長編成化に対応するため、D50型と同様の強力なボイラーと3シリンダー機構を持つ強力な機関車として1927年から1931年にかけて97両製造されました。東海道本線,山陽本線の特急用として使用されましたが、3シリンダー機構は弁装置の調整が難しく、保守上の不便さより1950年には全機廃車となりました。C5345のみが梅小路蒸気 機関車館に保存されています。

C53 45 Googleで検索 　 やまてつ：2010年2月9日撮影 台枠内にカメラを突っ込んでC53の中央シリンダーから伸びるロッドを写してみました。なかなか見られない箇所なので、こんな風になっているのかと感心しました。 ⇒全て表示 集煙装置・重油タンク：2004年5月2日撮影 やまてつ：2001年12月28日撮影 �@所在地 　　 京都府 京都市下京区 観喜寺町 京都鉄道博物館　Yahoo地図 Google地図 �A車歴 　　製造： 1928年11月2日 汽車製造 No.1040 　　新製配備： 梅小路 　　移動： 1938年 姫路 　　移動： 1943年 宮原 　　移動： 1945年 梅小路 　　廃車： 1950年6月29日 梅小路 　　保存： 国鉄吹田教習所 　　発送： 1957年12月7日 鷹取工場 　　工場内試運転： 1961年8月14日 鷹取工場 　　公式試運転： 1961年9月21日 鷹取−吹田 　　保存： 交通科学館 　　　走行距離： 2,300,000km �B保存に関わる情報 　　管理： 梅小路蒸気機関車館　　所有： JR西日本 �C参考 　　C53 45（Welcome to Hibiki's Homepage!） 　動態復元を期待したいもの、国内唯一の３シリンダー機 �E参考資料 　鉄道ファン　No.4(1961-10) P45-47 復活したC53　今村 潔 　鉄道ファン　No.404(1994-12) P8-43 梅小路蒸気の現役時代　西尾 恵介 　蒸気機関車 No47（77-1） P52-53 生きていたC53 橋本薫

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