C51 5 Googleで検索
　


やまてつ：2007年10月12日撮影
鉄道博物館に移転したC515です。隅の方に追いやられ、右側は全く見られなくなっています。展示物の模様替えの機会など、中央のターンテーブルに移動し展示してもらいたいものです。
⇒全て表示

やまてつ：2005年7月9日撮影
リニューアルより10年近くが経ち、塗装も少し褪せ初めています。テンダー台車からは18924の刻印があり、テンダーや煙突は同じ日に廃車になったC5125のものを流用したのではないかと思われる。C515の動輪は非常に厚いので驚きました。刻印を見ると35年10月に交換しており、廃車までの1年半しか使用されていなかったことになります。当時の記事に、青梅鉄道公園に保存のために無理やり廃車にしたという記事がうなづけます。

幹彦：2003年3月撮影
Ｃ５１　５状態もＣ１１と同じでいいです。しかし、キャブ内は、サッシがしいてあり、立ち入りは、できますが、計器は、さわれません。計器は、すべてそろっており、文句なしです。かまどは、針金で固定されていました。

やまてつ：1997年撮影
青梅鉄道公園がリニューアルされた頃。腐食した鉄板が取替えられ、無くなった部品が補われました。

やまてつ：1982年10月撮影
1982年9月12日の台風12号に伴う豪雨により、地すべりが発生し崖下に転落する。しばらく放置されたが、1983年3月21日より復元作業が開始される。

C51 44《カットボディー》 Googleで検索
　


やまてつ：2004年8月10日撮影
土崎工場総務課に連絡し見せていただくことができました。工場内ということで、付き添いが必要で、土崎工場の職員の方の手を煩わしてしまいましたが、昔から保存車として有名な車輌、初めて間近に見ることができて嬉しかったです。状態についてはこれまでの報告にあるとおりですが、ペンキは塗られ、一部に鉄板が張り替えられており、昨年修理したということでした。C51型の数少ない生き残りであり、どうにか日の目を見る形で保存されたいものです。なお、このC51、標準的なデフレクター装着機と思っていましたが、近づくとC51239のように横幅の短いものでした。
⇒全て表示

ミスター・プー：1996年10月撮影
「工場の方によると、「一般公開前にペンキを塗りなおした」との事でしたので、一見したところ状態はそれなりにいいように見えます。…が、ペンキを塗ったのは「切開された」側、一般の方に見える側のみ。反対側、工場の建物がある側はまったく手をつけられておりません。給水暖め気なんぞぼろぼろになっております。」

C51 85《カットボディー》 Googleで検索
　


やまてつ：2003年10月29日撮影
　数少ないC51の生き残り、残念ながらカットボディーである。見学は工場内のため担当者が案内してくれる。5年に1度メインテナンスがおこなわれるため、それ程荒廃はしていなかった。保存から50年、桜島の火山灰に線路は埋もれかけている。　煙突の形状がおかしいが、９６００の煙突をつけているようである。
�@所在地
　　 鹿児島県 鹿児島市 上荒田町39-12 ＪＲ九州鹿児島車輛所　Yahoo地図 Google地図
�A車歴
　　製造： 1923年1月 汽車製造 No.660
　　使用開始： 1923年2月2日 仙台局 18984
　　改番： 1928年10月1日 C5185
　　配置： 1933年4月1日 米沢
　　配置： 1941年4月1日 新津
　　配置： 1955年4月1日 吉松
　　廃車： 1956年11月15日　宮崎
�B保存に関わる情報
　　管理： 　　所有： JR九州
�C参考
　カットボディーながら、数少ないC51の生き残り、見学は工場内のため担当者が案内してくれる。5年に1度メインテナンスがおこなわれる。それ程荒廃はしていなかった。桜島の火山灰に線路は埋もれかかる

C51 239 Googleで検索
　

hibiki：2004年10月9日撮影
2004年10月の鉄道記念日、梅小路機関区90周年を記念して、給水温め器を取外し、ランボードの手すりなどを取り付け、お召し装備となりました。
⇒全て表示

やまてつ：2004年3月12日撮影
テンダーはD50と同じ大型である。新潟時代に給水暖器、キャブ屋根延長などの改造が行なわれた。最近、正面と背面が、続いて両側面のプレートが形式入りとなった。新潟教習所時代はカットボディーであったが、梅小路での保存に際し修復された。火室内もきちんと直されていました。

やまてつ：1994年7月撮影
遷都１２００年、梅小路公園整備の時に一時的に野外に展示された。