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所 属 ・・・日本国有鉄道
形 式 称 号 ・・・8620
車 種 2-6-0(1C)過熱蒸気機関車
製 造・・・川崎車輌（兵庫）
製 作・・・大正14年1月13日
使用開始年月日・・・大正14年２月
制 作 費・・・6,185,800円
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最高使用圧力・・・1平方□につき13.0瓩
火格子面積・・・・ 1,63平方米
全伝熱面積・・・・110,90平方米
石炭積載量・・・・ ６屯
水槽容量 ・・・・ 13,0立方米（屯）
缶水容量 ・・・・ 4,2立方米（屯）
シリンダー直径・・ 0,470米
ピストン行程・・・ 0,610米
機関車重量(除炭水車)44,54屯
炭水車重量 ・・・ 15,50屯
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機関車総重量(空) ・・・・ 60,04屯
機関車総重量(運転整備)・・ 83,33屯
動輪直径
・・・ 1,600米
先輪・炭水車輪直径 ・・・ 0,940米
最大馬力 ・・・688馬力
最大牽引力 ・・・9,3屯
和歌山線 ？？？？？？？？
平坦路線 客車10輌□貨車50輌
最高速度 95キロ/時
主な運転区間 姫新線 和歌山線 芸備線
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運転走行キロ・・・2,587,645,1キロ
地球を約64,6周
月を約3,3往復
機関車の特徴 スポーク形働輪
先台車(省基本形台車
単式ピストン弁
板台枠
ワルシャート式弁
化粧煙突
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大正初期に製作された旅客用の機関車で、それまでは英国製の2120形が過半を占めていた。
この8620形は我が国初めての国産機関車で、高速運転に適合して設計され特に先台車は１軸台車
でありながら２軸台車の作用をしているのも8620形式のみである。大正14年までその数６８７
輌の多くに達し、ハチロクの愛称を持って親しまれてきた。終戦後、昭和24年奥羽本線（福島〜大
沢間）４３kmが電化されたのを皮切りに各幹線の電化、近代化により車令５０年をこす8620形
は減少の一途をたどり、昭和47年４月には五能線（秋田）、唐津線、長崎線に合わせて30輌とな
った。洗練されたスタイル、三訓和音の汽笛、大きな働輪はいつまでも当時の雄姿をしのばせること
でしょう。またこのスポーク働輪は今でも国鉄のシンボルとして？？？？？の？に刻まれているのに馴
じみ深いことと存じます。8620形の元祖8620号（１号機は昭和３７年10月東京青梅公園に
当時のままの姿で保存されています。ラストナンバーは88651号機であり、この78675号機は
616輌目に製造されたものである。
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金剛ハロー号の命名の由来
この機関車は雄大な金剛山麓を走りつゞけ、
そのたくましい姿と86形の愛称をあらわす
ために金剛ハロー号と名付けられた
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